Доброго времени суток, друзья!
Я из другой сферы деятельности, нежели ваша, но вы, уверен, гораздо более компетентны в этом вопросе.
Предыстория, дабы мне не сказали, что я ошибся форумом: Для оценки эффективности каналов в головке блока цилиндров (далее - ГБЦ) двигателей внутреннего сгорания применяется такая вещь,
как продувочный стенд.
Продувочный стенд - инструмент, позволяющий оценить пропускную способность канала ГБЦ при перепаде давления, относительно атмосферного, в 28" водяного столба (ок. 0,06 атм.).
28 дюймов водяного столба - мировой стандарт перепада давления при замере ГБЦ на продувочном стенде.
Типовые принципиальные схемы продувочных стендов:
Суть доработки ГБЦ: Придание каналу оптимальной аэродинамической формы, не изменяя (иногда даже уменьшая) изначальный заводской диаметр каналов, дабы не упала скорость потока в канале. Изменение формы каналов выполняется посредством снятия материала канала фрезами в определенных местах:
,и наоборот - добавления материала с помощью наварки/применения эпоксидных компаундов в других местах:
Соответственно в процессе работы на стенде в канал стенда летит алюминиевая пыль, пластилин, которым первоначально моделируешь канал перед наваркой и прочее. Соответственно, всё это летит в измерительную трубу стенда, оседая там, на расходомер (диафрагменного типа) притупляя его кромки, что снижает точность измерений, а так же на силовую установку (компрессор винтового типа от двигателя ЯАЗ-206).
Хочу оснастить свой стенд воздушным фильтром, который бы улавливал все описанные выше загрязнения. Фильтр от любого легкового автомобиля. Но! Фильтр имеет свое собственное сопротивление.
Моя схема стенда:
Перепад давления ДО канала ГБЦ и после должен составлять, уже выше указанные, 28 дюймов водяного столба (ок. 0,06 атм.), то соответственно после воздущного фильтра давление будет меньше.
САМ ВОПРОС: Как мне быть с перепадом давления на фильтре? Прибавлять его или отнимать к этим 28 дюймам Н2О? Или вообще снимать давление после фильтра, что думаю будет не верным, т.к. сам фильтр имеет своё собственное, изменяющееся по мере засорения, сопротивление? В общем, я уже окончательно запутался.
На крайний случай вижу такой выход: регулярно проводить калибровку стенда через специальную калибровочную пластину, с заранее известным расходом, для нивелирования влияния засоряющегося фильтра. Ну или просто выкинуть фильтр.
Заранее спасибо всем за ответы!
Сообщение отредактировал Sport_Motor_KB - 7.1.2018, 1:19
Перепад давления на воздушном фильтре продувочного стенда ГБЦ для ДВС, И учет этого перепада давления расходомером. Помогите разобраться.
7.1.2018, 1:09
