|
Полагаю заказчик спутал мобильный дизельный/электрический компрессор с модульной компрессорной станцией. Мобильный компрессор по эксплуатационным характеристикам как правило уступает стационарным моделям. Мобильник надо на порядок чаще обслуживать и как правило он потребляет дизтопливо, т.к. в основном оснащается дизельным двигателем. Я, честно, сомневаюсь, что заказчику в голову могла залететь идея про мобильные компреесоры.
Если же предположить, что Заказчик думал о модульной компрессорной станции, то это может быть решением для расширения в стесненных условиях. Модульная компрессорная станция представляет собой моноблок на базе как правило одного или нескольких морских контейнеров для грузоперевозок внутрь которых помещены компрессоры, вспомогательное оборудование и системы безопасности. Модуль устанавливается как правило на открытой площадке на подходящей твёрдой поверхности. Там я вижу два непростых момента.
1. Т.к. модульная КС это моноблок, то он может рассматриваться как единица оборудования и подлежит индивидуальной сертификации как минимум по ТР ТС 010. Скорее всего там же прицепятся ТР ТС 004, 020 И 032. Если оборудование не имеет полного комплекта документов в соответствии с дейсьвующими требованиями Таможенного Союза - а это более чем вероятно -, то получение сертификатов на модульную стацию может стать увлекательным мероприятием.
2. Т.к. модульная КС очень компактна, то крупные компрессоры в них обслуживаются с частичной разборкой модуля. Разборка модуля может привести к невозможности эксплуатации других компрессоров в модуле. Т.е. возможна полная остановка модульнойКС на несколько суток. Это может быть критично для вашего производства и сопоставимо по убыткам со строительством отдельного здания под стационарные компрессоры.
|
Передвижные компрессоры вместо стационарных
27.4.2017, 17:17
