Реклама / ООО «ИЗОЛПРОЕКТ» / ИНН: 7725566484 | ERID: 2VtzqucPabn
IPB IPB
Проектирование, монтаж, наладка, сервис

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

- Рекомендации АВОК 5.5.1-2023
«Системы противодымной вентиляции жилых и общественный зданий»

- Рекомендации АВОК 7.8.3-2023
«Проектирование инженерных систем лабораторий»

- Рекомендации АВОК 7.10-2023
«Здания жилые и общественные. Защита от шума и вибрации инженерного оборудования»

АВОК в соц. сетях
ИНН: 7714824045
8 страниц V   1 2 3 > »   
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Полное и статическое давление., Путаница при подборе вентиляторов
Dio_Rock
сообщение 26.4.2010, 14:44
Сообщение #1





Группа: Участники форума
Сообщений: 179
Регистрация: 25.4.2010
Пользователь №: 54071



Здравствуйте, товарищи проектировщики!
Хотелось бы услышать некоторые уточнения насчет одного вопроса....связанного с подбором вентиляторов. Как известно для этого используются 2 величины: расход и потери давления в сети.

В институте учат так: Полное давление вентилятора должно быть равно потерям давления в сети. Для приточной устанвоки нужно сложить все сопротивления: Pполн=1,1*(Рсети+Ррешетки+Pкалорифера+...и т.д). Далее в учебниках ссылаются на катологи производителей оборудования, где по графикам зависимостси расхода от полного давления(якобы равного сопротивлению сети) подбирается вентилятор. Т.е по учебнику выходит, что сопротивление сети равно полному давлению вентилятора....
Однако в фирменных программах для подбора приточных установок, которые я встречал, требуется вбивать только величину статического давления.....более того в руководствах написано, что сопротивление сети воздуховодов это есть статическое давление...

Я уже совсем запутался, как же правильно на самом деле?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Skaramush
сообщение 26.4.2010, 15:51
Сообщение #2


А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм


Группа: Модераторы
Сообщений: 22070
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117



Полное давление это сумма статического и динамического. Динамическое - та часть суммы, которая зависит только от расхода. Программа производителя права - вы вводите статическое давление, как потери на сеть и динамическое, как необходимое для создания расхода. Противоречия нет. В вот этом предложении:
Цитата
Полное давление вентилятора должно быть равно потерям давления в сети.
вы упустили "при заданном расходе".
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Dio_Rock
сообщение 26.4.2010, 16:16
Сообщение #3





Группа: Участники форума
Сообщений: 179
Регистрация: 25.4.2010
Пользователь №: 54071



Цитата(Skaramush @ 26.4.2010, 19:51) *
Программа производителя права - вы вводите статическое давление, как потери на сеть и динамическое, как необходимое для создания расхода.

Ввести там требуется только статическое давление, динамическое будет зависеть от подобранного вентилятора. Допустим так. Тогда что же это, получается в учебниках пишут неправильно?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Skaramush
сообщение 26.4.2010, 17:14
Сообщение #4


А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм


Группа: Модераторы
Сообщений: 22070
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117



Ув. Dio Rock, ещё раз Вам повторяю - сопротивление сети в отрыве от расхода не существует. Расходом определяется динамическое давление. Сумма статического и динамического давления даёт полное.
Кроме того, в программе подбора Вы вводите не "только статическое давление", а "требуемый расход" и "статическое давление". Иными словами, Вы и вводите составляющие полного давления.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
JJJJ
сообщение 26.4.2010, 17:33
Сообщение #5


Нет ничего невозможного если Заказчик адекватен и при деньгах


Группа: Участники форума
Сообщений: 2460
Регистрация: 13.7.2007
Из: Московская обл.
Пользователь №: 9997



Цитата(Dio_Rock @ 26.4.2010, 11:44) *
Здравствуйте, товарищи проектировщики!
Хотелось бы услышать некоторые уточнения насчет одного вопроса....связанного с подбором вентиляторов. Как известно для этого используются 2 величины: расход и потери давления в сети.

В институте учат так: Полное давление вентилятора должно быть равно потерям давления в сети. Для приточной устанвоки нужно сложить все сопротивления: Pполн=1,1*(Рсети+Ррешетки+Pкалорифера+...и т.д). Далее в учебниках ссылаются на катологи производителей оборудования, где по графикам зависимостси расхода от полного давления(якобы равного сопротивлению сети) подбирается вентилятор. Т.е по учебнику выходит, что сопротивление сети равно полному давлению вентилятора....
Однако в фирменных программах для подбора приточных установок, которые я встречал, требуется вбивать только величину статического давления.....более того в руководствах написано, что сопротивление сети воздуховодов это есть статическое давление...

Я уже совсем запутался, как же правильно на самом деле?

Потери давления в сети действительно определяются статикой, но вы упускаете что воздух преодолев все сопротивления на выходе из воздухораспределительного устройства имеет еще кинетическую энергию, воздух выходит со скоростью. При подборе вентилятора мы должны учитывать эту энергию, поэтому подбираем вентилятор способный не только преодолеть сопротивление сети, но и обеспечить необходимую энергию потока на выходе.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Dio_Rock
сообщение 26.4.2010, 22:27
Сообщение #6





Группа: Участники форума
Сообщений: 179
Регистрация: 25.4.2010
Пользователь №: 54071



Я полностью с вами согласен. Тогда получается, что в учебниках написано неправильно и преподаватель учит неправильно(она уже 40 лет так проектирует..)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Skaramush
сообщение 27.4.2010, 10:13
Сообщение #7


А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм


Группа: Модераторы
Сообщений: 22070
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117



Цитата(Dio_Rock @ 26.4.2010, 22:27) *
Я полностью с вами согласен. Тогда получается, что в учебниках написано неправильно и преподаватель учит неправильно(она уже 40 лет так проектирует..)

Я вам ещё раз повторяю, разберитесь, из каких составляющих состоит полное давление. Внимательно. Разобрав также все составляющие формул. Это для начала, перед тем, как править учебники.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
WhiteShark
сообщение 27.4.2010, 11:10
Сообщение #8


инженегр


Группа: Участники форума
Сообщений: 484
Регистрация: 6.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 3906



Вам сюда http://www.c-o-k.com.ua/content/view/809/40/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 27.4.2010, 11:35
Сообщение #9





Guest Forum






Статическое давление измерить просто - трубку Пито вставил и соединяй ее с микроманометром (дифманометром).
Полное давление в системе измерить практически невозможно. Его приходится расчитывать по измерениям профиля скоростей в каком то сечении - у стенки воздуховода скорость около 0, а по оси воздуховода максимальная, но изменяющаяся вдоль воздуховода (профиль перестраивается после каждого местного сопротивления, поворота ...).
JJJ, Потери давления в системе определяются не статикой, а динамикой потока: чем больше скорость, тем больше сопротивление системы.
Статикой определяется скорость струи на выходе из системы вентиляции.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
seeker
сообщение 27.4.2010, 11:38
Сообщение #10





Группа: Участники форума
Сообщений: 436
Регистрация: 21.8.2006
Из: москва
Пользователь №: 3747



В тексте данной ссылки есть ошибки
1. неправильно вычислена скорость на выходе для обоих вентиляторов и как следствие
ошибка расчета динамического и полного напора.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
JJJJ
сообщение 27.4.2010, 12:13
Сообщение #11


Нет ничего невозможного если Заказчик адекватен и при деньгах


Группа: Участники форума
Сообщений: 2460
Регистрация: 13.7.2007
Из: Московская обл.
Пользователь №: 9997



Цитата(Интересующийся @ 27.4.2010, 9:35) *
Статическое давление измерить просто - трубку Пито вставил и соединяй ее с микроманометром (дифманометром).
Полное давление в системе измерить практически невозможно. Его приходится расчитывать по измерениям профиля скоростей в каком то сечении - у стенки воздуховода скорость около 0, а по оси воздуховода максимальная, но изменяющаяся вдоль воздуховода (профиль перестраивается после каждого местного сопротивления, поворота ...).
JJJ, Потери давления в системе определяются не статикой, а динамикой потока: чем больше скорость, тем больше сопротивление системы.
Статикой определяется скорость струи на выходе из системы вентиляции.

А иллюстрацией к этому замечанию может послужить заглушенная сеть: - динамика =0, а полное=статике. laugh.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 27.4.2010, 12:25
Сообщение #12





Guest Forum






Естественно, потерь в такой системе нет.
Если систему заглушить тщательно, то давление в ней будет сохраняться сколь угодно долго.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 27.4.2010, 12:25
Сообщение #13





Guest Forum






!

Сообщение отредактировал Интересующийся - 27.4.2010, 12:27
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 27.4.2010, 12:25
Сообщение #14





Guest Forum






!

Сообщение отредактировал Интересующийся - 27.4.2010, 12:26
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
JJJJ
сообщение 27.4.2010, 13:00
Сообщение #15


Нет ничего невозможного если Заказчик адекватен и при деньгах


Группа: Участники форума
Сообщений: 2460
Регистрация: 13.7.2007
Из: Московская обл.
Пользователь №: 9997



Цитата(Интересующийся @ 27.4.2010, 10:25) *
Естественно, потерь в такой системе нет.
Если систему заглушить тщательно, то давление в ней будет сохраняться сколь угодно долго.

Ну тогда другой пример: участок прямого в-да с дросселем; переходов, отводов и т.д. нет. Скорость в-ха до дросселя и после одна и та же несмотря на потери давления на дросселе, а вот статика на участке до дросселя =потерям на этом дросселе.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 27.4.2010, 13:09
Сообщение #16





Guest Forum






Цитата(JJJJ @ 27.4.2010, 16:00) *
Ну тогда другой пример: участок прямого в-да с дросселем; переходов, отводов и т.д. нет. Скорость в-ха до дросселя и после одна и та же несмотря на потери давления на дросселе, а вот статика на участке до дросселя =потерям на этом дросселе.

Нет, статика до дросселя не равна потерям на этом дросселе.
Потери на дросселе будут равны разнице статического давления до дросселя (это, как я понимаю, сужение вохдуховода) и статического давления после дросселя, в отдалении, где скорость струи снизится до скорости перед дросселем.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
JJJJ
сообщение 27.4.2010, 14:17
Сообщение #17


Нет ничего невозможного если Заказчик адекватен и при деньгах


Группа: Участники форума
Сообщений: 2460
Регистрация: 13.7.2007
Из: Московская обл.
Пользователь №: 9997



Цитата(Интересующийся @ 27.4.2010, 11:09) *
Нет, статика до дросселя не равна потерям на этом дросселе.
Потери на дросселе будут равны разнице статического давления до дросселя (это, как я понимаю, сужение вохдуховода) и статического давления после дросселя, в отдалении, где скорость струи снизится до скорости перед дросселем.

Специально привел пример в котором отсутствовали бы потери давления за дросселем, а тогда статика и есть потери. Но почему первое предложение не комментируется? Изменения динамики нет а потери есть.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Skaramush
сообщение 27.4.2010, 14:26
Сообщение #18


А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм


Группа: Модераторы
Сообщений: 22070
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117



Цитата(Интересующийся @ 27.4.2010, 11:35) *
Статическое давление измерить просто - трубку Пито вставил и соединяй ее с микроманометром (дифманометром).
Полное давление в системе измерить практически невозможно. Его приходится расчитывать по измерениям профиля скоростей в каком то сечении - у стенки воздуховода скорость около 0, а по оси воздуховода максимальная, но изменяющаяся вдоль воздуховода (профиль перестраивается после каждого местного сопротивления, поворота ...).
JJJ, Потери давления в системе определяются не статикой, а динамикой потока: чем больше скорость, тем больше сопротивление системы.
Статикой определяется скорость струи на выходе из системы вентиляции.

И статика, и динамика, и полное могут быть замеряны при помощи трубки и микроманометра. Поле снимается в соответствии с ГОСТом о аэродинамических испытаниях. В частности, замер трёх параметров и проверка суммы позволяют быть уверенным в достаточной точности измерений.
Для одного и того же вентилятора при возрастании скорости (уменьшении сечения) полное давление останется неизменным, динамическое возрастёт пропорционально квадрату возрастания расхода, а статическое (на преодоление сопротивления сети) упадёт и составит величину "полное - динамическое". Соответственно, и сеть получится короче и с меньшим числом МС.

То есть, ещё раз начавшему тему:
В программах подбора вы выбираете вентилятор по ПОЛНОМУ давлению. Так как вы указываете в исходных величину расхода (динамическое давление) и статического давления. Их сумма есть полное давление.

Сообщение отредактировал Skaramush - 27.4.2010, 14:28
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 27.4.2010, 14:42
Сообщение #19





Guest Forum






Цитата(JJJJ @ 27.4.2010, 17:17) *
Специально привел пример в котором отсутствовали бы потери давления за дросселем, а тогда статика и есть потери. Но почему первое предложение не комментируется? Изменения динамики нет а потери есть.

Вы имеете в виду, что статического давления в воздуховоде после дросселя нет, а скорость снизилась до скорости перед дросселем?
Ситуация, строго говоря, фантастическая. Сопротивление прямого участка воздуховода остается, сопротивление выхода из воздуховода в открытое пространство тоже. Потеря давления на этих сопротивлениях и даст статику.
Изменение динамики потока будет происходить сразу после дросселя - профиль скоростей будет преобразовываться от струйного с возратными потоками к трубному.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Dio_Rock
сообщение 27.4.2010, 14:43
Сообщение #20





Группа: Участники форума
Сообщений: 179
Регистрация: 25.4.2010
Пользователь №: 54071



Цитата(JJJJ @ 27.4.2010, 18:17) *
Изменения динамики нет а потери есть.

Если бы потери на дроссели оказались бы выше полного(наверное полного..) давления вентилятора, то тогда бы динамика изменилась(скорость уменьшилась и сотв расход).
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 27.4.2010, 14:51
Сообщение #21





Guest Forum






Цитата(Skaramush @ 27.4.2010, 17:26) *
И статика, и динамика, и полное могут быть замеряны при помощи трубки и микроманометра. Поле снимается в соответствии с ГОСТом о аэродинамических испытаниях. В частности, замер трёх параметров и проверка суммы позволяют быть уверенным в достаточной точности измерений.

Интересно, как измеряется динамическая составляющая давления?
По-моему, ее измеряют дифманометром, к одной стороне которого подключают трубку Пито (статическое давление), а к другой стороне
трубку Прандкля (полное давление). Результатом измерения является разность полного и статического давления. То есть "проверку суммы" произвести не удасться.

Цитата(Dio_Rock @ 27.4.2010, 17:43) *
Если бы потери на дроссели оказались бы выше полного(наверное полного..) давления вентилятора, то тогда бы динамика изменилась(скорость уменьшилась и сотв расход).

Здравое умозаключение!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Skaramush
сообщение 27.4.2010, 14:56
Сообщение #22


А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм


Группа: Модераторы
Сообщений: 22070
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117



Цитата(Интересующийся @ 27.4.2010, 14:51) *
Интересно, как измеряется динамическая составляющая давления?
По-моему, ее измеряют дифманометром, к одной стороне которого подключают трубку Пито (статическое давление), а к другой стороне
трубку Прандкля (полное давление). Результатом измерения является разность полного и статического давления. То есть "проверку суммы" произвести не удасться.


Здравое умозаключение!

Прошу прощения, вы теоретик? Это без наездов, просто выделенный вопрос несколько ставит в тупик - видели ли вы методику работы с микроманометром. Видели ли вы трубки Пито, Прандтля, Хлудова?
При помощи трубки Пито динамическое действительно замеряется как разница полного и статического. Но именно это, вкупе с замером полного отдельно и статического отдельно и позволяет оценить точность измерений.
Число точек замеров и их расположение в мерном сечении определены ГОСТом.

Касаемо здравого умозаключения... Как то не очень здраво выглядит "сопротивление дросселей больше полного давления вентилятора". Опять потеряно "при заданном расходе".

Сообщение отредактировал Skaramush - 27.4.2010, 15:11
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
JJJJ
сообщение 27.4.2010, 15:53
Сообщение #23


Нет ничего невозможного если Заказчик адекватен и при деньгах


Группа: Участники форума
Сообщений: 2460
Регистрация: 13.7.2007
Из: Московская обл.
Пользователь №: 9997



Цитата(Dio_Rock @ 27.4.2010, 12:43) *
Если бы потери на дроссели оказались бы выше полного(наверное полного..) давления вентилятора, то тогда бы динамика изменилась(скорость уменьшилась и сотв расход).

Выше полного не может быть ничего, это по определению. Методику подбора вентилятора и даже производства замеров на сети абсолютно точно дал Skaramush, прислушайтесь, я попытался объяснить физику.
Вентилятор не только преодолел потери давления на дросселе, но и обеспечил динамику(кинетическую энергию потока в-ха).
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 28.4.2010, 6:58
Сообщение #24





Guest Forum






Цитата(Skaramush @ 27.4.2010, 17:56) *
... видели ли вы методику работы с микроманометром. Видели ли вы трубки Пито, Прандтля, Хлудова?
При помощи трубки Пито динамическое действительно замеряется как разница полного и статического. Но именно это, вкупе с замером полного отдельно и статического отдельно и позволяет оценить точность измерений.
Число точек замеров и их расположение в мерном сечении определены ГОСТом.

Не только видел, но и проводил измерения аэродинимики в вихревой сушильной камере пятиканальным зондом. И спирт заливал в микроманометр.
Точность измерения указанным Вами способом оценить не удасться, поскольку в одну и туже точку поместить и одинаково соорентировать разные зонды не получится.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Skaramush
сообщение 28.4.2010, 8:48
Сообщение #25


А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм


Группа: Модераторы
Сообщений: 22070
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117



Цитата(Интересующийся @ 28.4.2010, 6:58) *
Не только видел, но и проводил измерения аэродинимики в вихревой сушильной камере пятиканальным зондом. И спирт заливал в микроманометр.
Точность измерения указанным Вами способом оценить не удасться, поскольку в одну и туже точку поместить и одинаково соорентировать разные зонды не получится.

Вынужден указать на то, что все измерения, названные мной, производятся одной трубкой Пито. Причём, три параметра в точке измеряются не меняя положения трубки.

Ремарка. Когда-то, ещё в мои школьные годы, я сделал для себя вывод - наличие обилия технологических возможностей зачастую исключает простые решения. Иллюстрация - проведение измерений очень серьёзным вариантом мультилоггера Testo привело к тому, что выполняющие замеры не обнаружили (не увидели) обратных потоков в воздуховоде. До того уверовали в прибор, его возможности и т.д., что стали придатком этого прибора.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
alem
сообщение 28.4.2010, 9:00
Сообщение #26


инженер


Группа: Участники форума
Сообщений: 3798
Регистрация: 24.4.2005
Из: Красноярск
Пользователь №: 710



Лучше пользоваться обезличенным названием "пневмометрическая трубка", в разных местностях понимание деталей устройства отличается.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость_Интересующийся_*
сообщение 28.4.2010, 9:22
Сообщение #27





Guest Forum






Цитата(Skaramush @ 28.4.2010, 11:48) *
Вынужден указать на то, что все измерения, названные мной, производятся одной трубкой Пито. Причём, три параметра в точке измеряются не меняя положения трубки.

Для меня это новость. Опишите поподробнее как это делается.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
too_zerocool
сообщение 28.4.2010, 9:44
Сообщение #28





Группа: Участники форума
Сообщений: 67
Регистрация: 20.11.2006
Пользователь №: 4815



Интересующийся, снимаем одну из приемных трубок и замеряем полное давление. Спирт зря вы в манометр заливали - толку в ваших измерениях "0".
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Skaramush
сообщение 28.4.2010, 16:25
Сообщение #29


А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм


Группа: Модераторы
Сообщений: 22070
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117



Цитата(alem @ 28.4.2010, 9:00) *
Лучше пользоваться обезличенным названием "пневмометрическая трубка", в разных местностях понимание деталей устройства отличается.

Согласен. Тем более, что базовый принцип один.

Интересующемуся - откройте наконец ГОСТ об аэродинамических испытаниях, любую инструкцию по испытаниям и наладке или справочник Журавлёва.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Алекс_Глoz
сообщение 30.4.2010, 14:03
Сообщение #30





Группа: Участники форума
Сообщений: 157
Регистрация: 10.5.2005
Из: Тель Авив
Пользователь №: 755



Здравствуйте коллеги.
Строго говоря прав Интересующийся. Классическая трубка Пито с одним отверстием вконце. Атрубка Прантля с отверстием в боковой стенке для замера статического давления. В старом справочнике наладчика которым мы пользовались лет 35 назад есть пневмометрическая трубка как комбинация двух трубок Прантля и Пито. Кстати для замера малых давлений (динамичесого) соответствующего скоростям ниже 4 метров в секунду приходилось еменьшать наклон трубки в лаборатории штобы получить фактор 0.037. При стандартном наклоне (0.2) измермть точно невозможно.
Привожу текст
Pitot tube
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation, search

Types of pitot tubes
Aircraft use pitot tubes to measure airspeed. The example in this photo combines a pitot tube with a static port and an angle-of-attack vane.A pitot (pronounced /ˈpiːtoʊ/) tube is a pressure measurement instrument used to measure fluid flow velocity. The pitot tube was invented by the French engineer Henri Pitot in the early 1700s[1] and was modified to its modern form in the mid 1800s by French scientist Henry Darcy[2]. It is widely used to determine the airspeed of an aircraft and to measure air and gas velocities in industrial applications.

Contents [hide]
1 Theory of operation
2 Industry applications
3 See also
4 References
5 External links


[edit] Theory of operation
The basic pitot tube consists of a tube pointing directly into the fluid flow. As this tube contains fluid, a pressure can be measured; the moving fluid is brought to rest (stagnates) as there is no outlet to allow flow to continue. This pressure is the stagnation pressure of the fluid, also known as the total pressure or (particularly in aviation) the pitot pressure.

The measured stagnation pressure cannot of itself be used to determine the fluid velocity (airspeed in aviation). However, Bernoulli's equation states:

Stagnation pressure = static pressure + dynamic pressure
Which can also be written


Solving that for velocity we get:


Where V is fluid velocity

and pt is stagnation or total pressure

and ps is static pressure

and ρ is fluid density

The dynamic pressure, then, is the difference between the stagnation pressure and the static pressure. The static pressure is generally measured using the static ports on the side of the fuselage. The dynamic pressure is then determined using a diaphragm inside an enclosed container. If the air on one side of the diaphragm is at the static pressure, and the other at the stagnation pressure, then the deflection of the diaphragm is proportional to the dynamic pressure, which can then be used to determine the indicated airspeed of the aircraft. The diaphragm arrangement is typically contained within the airspeed indicator, which converts the dynamic pressure to an airspeed reading by means of mechanical levers.

Instead of static ports, a pitot-static tube (also called a Prandtl tube) may be employed, which has a second tube coaxial with the pitot tube with holes on the sides, outside the direct airflow, to measure the static pressure.

Pitot tubes on aircraft commonly have heating elements called pitot heat to prevent the tube from becoming clogged with ice. The failure of these systems can have catastrophic consequences, as in the case of Austral Líneas Aéreas Flight 2553, Birgenair Flight 301 (investigators suspected that some kind of insect could have created a nest inside the pitot tube. The prime suspect is a species called the Black and yellow mud dauber wasp), Northwest Orient Airlines Flight 6231, AeroPeru Flight 603 (blocked static port), and of one X-31.[3]. It has also been suggested that pitot tube icing was responsible for the crash of Air France Flight 447.




[edit] Industry applications

Pitot tube from a F/A-18In industry, the velocities being measured are often those flowing in ducts and tubing where measurements by an anemometer would be difficult to obtain. In these kinds of measurements, the most practical instrument to use is the pitot tube. The pitot tube can be inserted through a small hole in the duct with the pitot connected to a U-tube water gauge or some other differential pressure gauge (alnor) for determining the velocity inside the ducted wind tunnel. One use of this technique is to determine the amount of cooling that is happening to a room.

The fluid flow rate in a duct can then be estimated from:

Volume Flow Rate (cubic feet per minute) = Duct Area (square feet) × Velocity (feet per minute)
Volume Flow Rate (cubic meters per second) = Duct Area (square meters) × Velocity (meters per second)
In aviation, airspeed is typically measured in knots.

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

8 страниц V   1 2 3 > » 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Реклама
ООО «Арктика групп» ИНН: 7713634274


ООО «УНИСПЛИТ» ИНН: 6453155081 erid:2VtzquYEfbY

Последние сообщения Форума





Rambler's Top100 Rambler's Top100

RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 12:45