Схема ЧРП Опции

[hjcbvne5]

Всем добрый день! Есть вентилятор на 22 кВ, пуск которого идет через 1. Вводной автомат на 63А далее 2. ЧРП (Частотно Регулируемый Преобразователь) и после ЧРП к двигателю вентилятора. Вопрос такой: можно ли сделать так чтобы при выходе из строя ЧРП вентилятор работал на прямую? схему приблизительно сделал, но хочу дополнительно еще перепроверить тут в форуме. фото схемы прилагаю.

Прикрепленные файлы

 ______________.png ( 61,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99

 

[hjcbvne5]

Всем добрый день! Есть вентилятор на 22 кВ, пуск которого идет через 1. Вводной автомат на 63А далее 2. ЧРП (Частотно Регулируемый Преобразователь) и после ЧРП к двигателю вентилятора. Вопрос такой: можно ли сделать так чтобы при выходе из строя ЧРП вентилятор работал на прямую? схему приблизительно сделал, но хочу дополнительно еще перепроверить тут в форуме. фото схемы прилагаю.

Прикрепленные файлы

 ______________.png ( 61,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99

 

[Kotlovoy]

Не делал я подобных схем, т.к. считаю их применение нецелесообразным для своих задач. Вентиляция - не наш профиль, а для насосов мы применяем полное резервирование - два насоса, два частотника, контроллер, управляющий резервированием насосов по сигналу датчика давления/перепада. Это если полностью автоматический ввод резерва с возможностью ручного управления.
Иногда это обусловлено тем, что прямой пуск насоса недопустим по условию непревышения давления/перепада.
Делал один раз ручной пуск насоса напрямую, в обход частотника, но опять же посредством контроллера, который задавал выдержки времени на останов частотника и насоса, на отключение пускателя с выхода частотника на насос, на включение пускателя байпаса. Но это вам вряд ли подойдёт.
Переключение же двигателя с частотника на байпас в автоматическом режиме чисто релейной схемой влечёт за собой разрастание схемы, кучу реле, реле времени, контакторов, механических блокировок для контакторов, автоматов защиты двигателя, что удорожает конструкцию, делает её громоздкой. Да и где уверенность, что слабым звеном будет именно частотник? Слабым местом может оказаться, например, ослабленная затяжка клеммы кабеля двигателя, и тогда включение через байпас приведёт к выгоранию клеммы, и хорошо, если автомат защиты двигателя остановит дальнейшие последствия - сгорание двигателя, например, а то и возгорание в щите. Частотник обеспечивает более надёжную защиту нагрузки, чем любые электромеханические устройства.
Даже такая простая вещь, как кратковременный провал питающего напряжения приводит к тому, что релейная схема, вроде вашей, рассыпается, и двигатель останавливается, и кто-то должен идти запускать его вручную. А если объект в сотне километров, и на объекте отсутствует постоянный персонал? А ведь за это время можно разморозить сеть, например. И это сплошь и рядом случается, да не по одному разу в день, особенно в сельской местности.