Схема ЧРП Опции

[hjcbvne5]

Всем добрый день! Есть вентилятор на 22 кВ, пуск которого идет через 1. Вводной автомат на 63А далее 2. ЧРП (Частотно Регулируемый Преобразователь) и после ЧРП к двигателю вентилятора. Вопрос такой: можно ли сделать так чтобы при выходе из строя ЧРП вентилятор работал на прямую? схему приблизительно сделал, но хочу дополнительно еще перепроверить тут в форуме. фото схемы прилагаю.

Прикрепленные файлы

 ______________.png ( 61,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99

 

[hjcbvne5]

Всем добрый день! Есть вентилятор на 22 кВ, пуск которого идет через 1. Вводной автомат на 63А далее 2. ЧРП (Частотно Регулируемый Преобразователь) и после ЧРП к двигателю вентилятора. Вопрос такой: можно ли сделать так чтобы при выходе из строя ЧРП вентилятор работал на прямую? схему приблизительно сделал, но хочу дополнительно еще перепроверить тут в форуме. фото схемы прилагаю.

Прикрепленные файлы

 ______________.png ( 61,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99

 

[По самые по...]

Всем добрый день! Есть вентилятор на 22 кВ, пуск которого идет через 1. Вводной автомат на 63А далее 2. ЧРП (Частотно Регулируемый Преобразователь) и после ЧРП к двигателю вентилятора. Вопрос такой: можно ли сделать так чтобы при выходе из строя ЧРП вентилятор работал на прямую? схему приблизительно сделал, но хочу дополнительно еще перепроверить тут в форуме. фото схемы прилагаю.

Вместо B2-QF2 должен стоять третий контактор. При аварии ПЧ по выходу(пробой силовых транзисторов), выходной аварийный сигнал должен отключить сначала третий контактор, который в свою очередь должен отключить первый контактор В1-КМ1, который в свою очередь должен через временную задержку(типа ПВИ) дать сигнал на включение второго контактора В2-КМ2.
Если выход из строя самого двигателя (КЗ в обмотках), то тепловое реле должно отключить и второй контактор В2-КМ2.

Должны быть предусмотрены раздельные автоматы питания ЧП и второго контактора. Иначе при аварии ПЧ по входу(перегорели диоды выпрямителя накоротко), байпас не включится.
Тщательно проверяйте работу схемы при различных ситуациях! Особенно при провалах напряжения!!!
Вообще-то для большей надежности должен быть дубляж всей схемы.

[hjcbvne5]

Вместо B2-QF2 должен стоять третий контактор. При аварии ПЧ по выходу(пробой силовых транзисторов), выходной аварийный сигнал должен отключить сначала третий контактор, который в свою очередь должен отключить первый контактор В1-КМ1, который в свою очередь должен через временную задержку(типа ПВИ) дать сигнал на включение второго контактора В2-КМ2.
Если выход из строя самого двигателя (КЗ в обмотках), то тепловое реле должно отключить и второй контактор В2-КМ2.

Должны быть предусмотрены раздельные автоматы питания ЧП и второго контактора. Иначе при аварии ПЧ по входу(перегорели диоды выпрямителя накоротко), байпас не включится.
Тщательно проверяйте работу схемы при различных ситуациях! Особенно при провалах напряжения!!!
Вообще-то для большей надежности должен быть дубляж всей схемы.

Благодарю за совет! Но не могли ли бы вы нарисовать схему? это я еще просто плохо разбираюсь в электрике!!! А научится желание огромное, только вот обучать не кому!!!