Канальные вентиляторы, Дискуссия на тему Опции

[elena]

Уважаемые коллеги!

Открывается новый раздел на нашем Форуме.

Первая тема для обсуждения: канальные вентиляторы .

На страницах журнала АВОК был опубликован ряд статей по этой теме, которые вызвали большой интерес специалистов. Но так как журнал ограничен количеством полос и техническими возможностями, то по решению редакторского совета мы переносим дискуссию на страницы сайта АВОК.

Дискуссия началась в журнале АВОК № 5\2004 год со статьи "Канальный вентилятор и его привод. Анализ тенденций развития".

В журнале АВОК №7\2004 были опубликованы две статьи-ответы на эту тему:
"О "приведенном давлении" и о сравнении канальных вентиляторов" и "К вопросу о канальных вентиляторах".

В продолжении данной темы в адрес редакции пришел ответ "Еще раз о канальных вентиляторах". Предлагаем его Вашему вниманию.

Приглашаем заинтересованных лиц к обсуждению данной темы.

[elena]

Уважаемые коллеги!

Открывается новый раздел на нашем Форуме.

Первая тема для обсуждения: канальные вентиляторы .

На страницах журнала АВОК был опубликован ряд статей по этой теме, которые вызвали большой интерес специалистов. Но так как журнал ограничен количеством полос и техническими возможностями, то по решению редакторского совета мы переносим дискуссию на страницы сайта АВОК.

Дискуссия началась в журнале АВОК № 5\2004 год со статьи "Канальный вентилятор и его привод. Анализ тенденций развития".

В журнале АВОК №7\2004 были опубликованы две статьи-ответы на эту тему:
"О "приведенном давлении" и о сравнении канальных вентиляторов" и "К вопросу о канальных вентиляторах".

В продолжении данной темы в адрес редакции пришел ответ "Еще раз о канальных вентиляторах". Предлагаем его Вашему вниманию.

Приглашаем заинтересованных лиц к обсуждению данной темы.

[NOVIK_N]

To ss.23!
Существующие двигатели с внешним ротором используются в осевых, радиальных и диагональных вентиляторах. Причем выпуск осевых вентиляторов берет на себя основную долю потребления двигателей с внешним ротором. Для производства вентиляторов с плашмя лежащим радиальным колесом с производительностью 12000-20000 куб. м/ч и развиваемыми давлениями в 500-700 Па требуется освоение новых типоразмеров двигателей, которые избыточны по мощности для использования в осевых вентиляторах.
Обратите внимание и на то, что двигатели с внешним ротором 165-го габарита ( у 4-хполюсников с 2,5 кВт, у 6-типолюсников с 1,5 кВт, у 8-ми- полюсников с 1 кВт) резко возрастают в цене и становятся экономически не конкурентными с общепромышленными асинхронными двигателями. Сравните цену вентиляторов MUB 062 630DV-B2 (c приводом от двигателя с внешним ротором) и MUB 062 630D4-А2 (с приводом от общепромышленного двигателя). Второй вентилятор, развивая на 20 % большую аэродинамическую мощность, дешевле на 42 % (по брутто-прайсу Системэйр).
Поэтому описанные Вами задачи целесообразнее решать с помощью прямоточных радиальных вентиляторов (называемых на Западе «plug fans») с приводом от общепромышленных двигателей. Такие вентиляторы не гнушаются изготавливать даже производители двигателей с внешним ротором.
Таким образом, возможность расширения типоразмерного ряда канальных вентиляторов с плашмя лежащим барабанным колесом ограничивается экономическими соображениями. Тенденция роста нерабочей зоны в больших типоразмерах непричем. В колеса > 450 мм 4-хполюсный двигатель просто нельзя установить, 6-ти полюсный двигатель с колесом 500 мм может только повторить характеристику RS 100-50, а далее требуется создание новых двигателей, что делать не целесообразно.
Двигатель с внешним ротором внутри радиального колеса иногда бывает как кость в горле. В этом случае существует только одна конструкторская мера воздействия – сужение колеса, которая дает возможность разместить двигатель внутри колеса нужного диаметра ценой снижения развиваемой им аэродинамической мощности. Этим приемом можно пользоваться до определенного предела, после которого наступает, либо неприемлимое ограничение рабочей зоны вентилятора, либо аэродинамическая характеристика становится хуже, чем у вентилятора меньшего номера.
Наиболее заметно этот недостаток проявляется у радиальных колес с назад загнутыми лопатками при использовании 2-хполюсных двигателей и у барабанных колес при использовании 4-хполюсных двигателей с внешним ротором. Необходимость ограничения габаритов, а значит и мощности двигателя, и негативное влияние двигателя на аэродинамические качества колеса , приводит к тому, что при использовании привода от стандартного двигателя аналогичную работу можно выполнить колесом на номер меньше.
По поводу выравнивания цен на отечественное и импортное вентиляционное оборудование. Вам, все-таки, желательно подкрепить свое мнение количественными примерами. Я такой тенденции не замечаю. Да и укрепление Евро этому не способствует.
Разница в ценовой политике отечественных предприятий на мой взгляд объясняется наличием или отсутствием у ее руководителей маркетингового мышления. Если его нет, то, тогда, можно игнорировать реальное присутствие на рынке вентиляционного оборудования, как минимум, двух посредников. Или уповать на потребителя, что он снизит аэродинамическое сопротивление сети при недостаточности развиваемого вентилятором давления.
С уважением, NOVIK_N.