Паровой котел для речного парохода Опции

[boiler]

Участвую в проекте по паровой котельной для паровой силовой машины речного парохода.
Котел на 3,2 тонны с температурой перегретого пара 300+/- 20 гр. С. Есть ли у кого опыт?

[boiler]

Участвую в проекте по паровой котельной для паровой силовой машины речного парохода.
Котел на 3,2 тонны с температурой перегретого пара 300+/- 20 гр. С. Есть ли у кого опыт?

[zeman]

И до Вас добрались, Дмитрий? Это реконструкция старого парохода, там старый котел венгерский, так?

[boiler]

Точно, первый контакт был еще пол-года назад, недавно снова обратились к нам. За это время они "перелопатили" от Висманна до Лоса , к "морским львам -SAACKE" обращались.

[Dimur]

мама-мия... а на каком топливе? неужели на угле? гы-гы, ЛОЛ, тогда это точно не к Виссманну...

Какие уже были варианты? с выносной топкой? А каков режим потребления пара? постоянный? может забабахать туда внешнюю продувную топку, проточный паровый утилизатор типа GarioniNaval?.. или жаротрубный утилизатор и пароперегреватель, с продувной топкой - ещё круче!

Я дома изучал паровозик (реальный, стоит на рельсах на центральном вокзале!) - ВЕСЧЬ! Чистой воды жаротрубник-утилизатор с выносной топкой на естественной тяге! :о)) и поршень - метр в диаметре!

[zeman]

Мы правда не напрямую с ребятами пообщались, но цена озвучена была. Она оказалась сопоставима со стоимостью самого пароходика.

[Dimur]

или еще круче - на дровах! поставить газогенераторную установку, газ жечь в обычном котле, и снимать тепло с газогенераторной установки! Газогенератор можно дизайнить под реальную топку, кАчегара чумазАвого туда з кАчергой в робе из под которой торчит косоворотка! и водить америкосов (они же индейцев в техасе показывают... фигвамы всякие)! Обозвать кАчегара "Ползуновым"... ЛОЛ, товарищи, ржунимагу!

кстати, раскажите плиз, зачем поршневому мотору перегретый пар?.. насколько я помню, он никак не выигрывает от "перегретости", в отличии от турбины.


Сообщение отредактировал Dimur - 27.7.2007, 13:57

[zyUKR1]

А на пароходе случайно битум не разогревают? а То я знаю одну знакомую у нее есть опыт

[boiler]

Вам смешно, а у меня "ноги дрожат". Приходится изучать правила речного регистра, про крены и дифференты
Вообщето у любой проблемы есть решение.
Самое сложное вписаться в габаритное пространство. Котел на 320 гр. есть, автоматика от Гестры в морском исполнении то же есть. У Вайсхаупта тоже есть горелки в морском исполнении (топливо-дизель). С деаэратором (относительно размеров) можно поизголяться. На крайний случай есть технологии, можно поставить на уровне котла , применив специальные питательные насосы.

Сообщение отредактировал boiler - 27.7.2007, 14:14

[Dimur]

А я серьезно... на каком топливе? просто дизель - это не оригинально. Может только если как дополнительная мощность или для разогрева...

Есть идеи, как привести "обычный" котел к дереву... только вот темы и заказчика не было.

[boiler]

Вот он красавец

Прикрепленные файлы

 steamboat.jpg ( 22,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81

 

[zyUKR1]

Котел на 320 гр. есть, автоматика от Гестры в морском исполнении то же есть. У Вайсхаупта тоже есть горелки в морском исполнении (топливо-дизель). С деаэратором (относительно размеров) можно поизголяться. На крайний случай есть технологии, можно поставить на уровне котла , применив специальные питательные насосы.

Чем собственно можем помочь?

[Dimur]

какая милашка! какого года рождения?
Да, места там не много... кстати, электричество с тех же валов добывают?

Я думаю имеет смысл рассматривать проточные паровики - они меньше, легче и более безопасные в плане пара, как Вы считаете? Тем более режим перегрева может быть реализован в самих проточных трубах... Проточники не подвержены кренам корабля (не то что жаротрубники) ... какое давление пара их интересует?

Деаэратор видимо вакуумный, термический делать бессмысленно из-за массы, высоты и как-то опасно, ИМХО. И тогда не потребуются мега-насосы подкачки... обычные насосы = дешевле.
Конденсат они возвращают? из пошней можно вернуть конденсат! Получается, что деаэрировать-то надо немного - мини подпиточка на потери и продувку (в случае проточника - тоже необходимо обновление воды во всем контуре) - 5-10%... может химией тогда связать?

2 автор: только не пропадайте плиз! а то у меня сон пропадет! такой объектик.... всё бросить и запустить его! а потом прокатиться по Волге на ПАРОХОДЕ!

ВПРОЧЕМ, почему эти люди хотят ПАР? не проще ли им было на валы повесить дизельный мотор? без угольной топки я не понимаю этого прикола...

Сообщение отредактировал Dimur - 27.7.2007, 14:44

[boiler]

Давление - 15 бар
Возврат конденсата - 95-98%
Предполагается водоподготовка - обратный осмос, вода забортная, также термическая деаэрация.
Думаю литров 200-300
Ну и продувка нижняя и верхняя.
От котла будет отбор помимо перегретого еще и насыщенный на деаэрацию и рулевое управление.

[Dimur]

Хм, ну что же, песня! удачи!

Интересно, а эту штуку в Технадзоре надо будет регистрировать? или в морских регистрах?

З.ы. А зачем все в МОРСКОМ исполнении??? пароходик-то речной, нет влияния соленой воды... фактически тот же паровый котел, что и в здании, только на плавучей платформе. Вы уверены, что необходимо именно "морское исполнение". Теперь я понимаю, почему котел стоит больше, чем пароход...

Сообщение отредактировал Dimur - 27.7.2007, 18:12

[boiler]

12.11.2008 Подан первый пар от котла в паросиловую машины парохода "Станюкович" Подробнее..

Прикрепленные файлы

 ferst_steam.jpg ( 55,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44

 

[zeman]

Молодцы конечно!
Но посмотрев материалы по "делу" я мысленно поблагодарил бога, что не связался с этим проектом.

[Nemets]

А судно случайно не "Гоголь" ???
В Архангельске по Северной Двине ходит такое же... Правда не знаю, силовая машина родная там, или дизель поставлен

[zeman]

Немец, ну Вы даете. Написано по русски - пароход"Станюкович"