Устройства плавного пуска, у кого какой опыт работы с ними? Опции

[Иван64]

Всем Здравствуйте!

Прошу помощи. Возникла проблема с УПП ABB PSR60, при подаче команды пуск на клемму ST (230 В) двигатель начинает вращаться, при окончании времени разгона загорается зеленый диод ТОР и устройство переходит в режим останова (хотя напряжение на клемме ST присутствует) т.е. двигатель снижает обороты до останова и сразу же начинает опять разгоняться. И так до команды стоп ( 0 В на клемме ST). В руководстве не нашел есть ли у привода какая-нибудь индикация ошибок. Пришел к выводу что проблема в самом приводе. Или это не так? Посоветуйте пожалуйста что делать?

[Иван64]

Всем Здравствуйте!

Прошу помощи. Возникла проблема с УПП ABB PSR60, при подаче команды пуск на клемму ST (230 В) двигатель начинает вращаться, при окончании времени разгона загорается зеленый диод ТОР и устройство переходит в режим останова (хотя напряжение на клемме ST присутствует) т.е. двигатель снижает обороты до останова и сразу же начинает опять разгоняться. И так до команды стоп ( 0 В на клемме ST). В руководстве не нашел есть ли у привода какая-нибудь индикация ошибок. Пришел к выводу что проблема в самом приводе. Или это не так? Посоветуйте пожалуйста что делать?

[m3F]

Всем Здравствуйте!
Прошу помощи. Возникла проблема с УПП ABB PSR60, при подаче команды пуск на клемму ST (230 В) двигатель начинает вращаться, при окончании времени разгона загорается зеленый диод ТОР и устройство переходит в режим останова (хотя напряжение на клемме ST присутствует) т.е. двигатель снижает обороты до останова и сразу же начинает опять разгоняться. И так до команды стоп ( 0 В на клемме ST). В руководстве не нашел есть ли у привода какая-нибудь индикация ошибок. Пришел к выводу что проблема в самом приводе. Или это не так? Посоветуйте пожалуйста что делать?

Из руководства:

1. Силовое напряжение должно быть выключено (L1-L3);
2. Включите напряжения питания (А1, А2);
3. Проверьте изделие, верхний светодиод должен мигать (LED1 On/Ready). Если этого не происходит — прекратите настройку: изделие неисправно;
4. Включите силовое напряжение (L1-L3). Двигатель должен быть подключен к клеммам (Т1-Т3);
5. Проверьте изделие, верхний диод перестанет мигать и должен гореть непрерывно (LED1 On/Ready). Если этого не происходит — прекратите настройку: изделие неисправно;
6. Теперь можно осуществлять запуск подключенного двигателя.

[sorok007]

Всем привет, может кто сталкивался с такой проблемой на УПП altistart 22, постоянно залипает байпасное реле на одной фазе, стоит две УППшки новых, то на одной такая фигня, то на другой. Разбираю перевожу ее в нормальное состояние, работает пару дней и опять, может брак заводской у этой партии, в работе всегда штук 30 ни где такого не было, ть фу фу фу

[mr_Frodo64]

Всем привет, может кто сталкивался с такой проблемой на УПП altistart 22, постоянно залипает байпасное реле на одной фазе, стоит две УППшки новых, то на одной такая фигня, то на другой. Разбираю перевожу ее в нормальное состояние, работает пару дней и опять, может брак заводской у этой партии, в работе всегда штук 30 ни где такого не было, ть фу фу фу

Так вы местами поменяйте с теми где не залипают при возможности и поймёте - где проблема: внутри или снаружи.

[fuel]

Компания НПФ "Битек" представляет новую линейку реверсивных и нереверсивных устройств плавного пуска и бесконтактных пускателей БиСТАРТ 2.0. В настоящее время до 11 кВт, будет расширяться.
 БСТ2_banner_250px.jpg ( 9,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

Линейка состоит из 3-х серий:
Серия БиСТАРТ 2.0-Р - реверсивные
Серия БиСТАРТ 2.0-Н - нереверсивные бесконтактные
Серия БиСТАРТ 2.0-М - нереверсивные со встроенным байпасом

Сообщение отредактировал fuel - 8.2.2021, 8:49

[ivans39]

здраствуйте
При торможени происходит понижение напряжения сети и создаются помехи для компьютеров в офисе
дерево обрабатывающий станок многопил большая инерция при остановке
ATS480C48Y ,электродвигатель 5АМ315М2 У3 , 200 kw рабочий ток при 380 вольт 344 ампера обороты 2970 об\мин. какие оптимальные настройки для торможения постоянным током.
на втором таком же двигателе стоит более старый ATS48C48Y с ним таких проблем нет какая разница между ними вроде настройки DC-торможения установлены похожие
как выйти из проблемы

Сообщение отредактировал ivans39 - 2.6.2025, 13:48

Прикрепленные файлы

 ATS_480_МНОГОПИЛ_ВЕРХНЯЯ_ОСЬ.rar ( 71,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3

 

[ivans39]

МОИ НАСТРОЙКИ

Прикрепленные файлы

 ATS480.pdf ( 928,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5

 

[venom.ok]

При торможени происходит понижение напряжения сети и создаются помехи для компьютеров в офисе

В какой момент торможения происходит просадка напряжения в сети и как сильно?
Я так понял длительность торможения 30 сек.?

[ivans39]

Торможение реально работает только при dc bracking торможение постоянным током,просадка происходит в самый последний момент 3 -4 секунды перед полной остановкой,у ats480 торможение явно более агрессивное,чем у более старой модели ats48 там торможение постоянным током более плавное,при установке метода останова deceleration из-за большой инерции двигатель останавливаеться практически также как на выбеге,очень долго

Сообщение отредактировал ivans39 - 5.6.2025, 20:54

[venom.ok]

Установите параметр BRC = 10% и посмотрите как изменится этот последний момент, т.к. нагрузка инерционная может придется поставить вообще 0.

[ivans39]

BRC -Braking resistor connected-0%
EBA-DC continuous braking time-20%

сейчас стоят эти параметры это лучшее чего можно добиться но торможение слишком агресивно
доже поменял прошивку с V1.1IE02 на более новую v1.2IE03,
НА САЙТЕ Schneider как бы было указано что улучшена функция торможения
но заметных улучшений не обноружил
Версия 1.2 IE03 Дата
публикации: 03/2025 o
Поддерживается модуль связи PROFINET V2 (VW3A3647
V3.2IE12). o Обновление меток для
текстового терминала (VW3A1113) – V01.64. o Функция блокировки ротора – Исправлено
поведение ошибки блокировки ротора в соответствии с поведением ATS48. o Предотвращение выхода
аналогового выхода за пределы допустимых значений. o Устранена
возможность переключения активного канала управления на клавиатуру, когда она не подключена. o Отключение
мониторинга линии с помощью бита CMI 14 стало более возможным. o
Устранена возможность настройки параметров связи порта Modbus HMI с помощью клавиатуры. o Улучшена точность
времени остановки при торможении. o
Обновление прошивки – Модуль связи PROFINET V2 (VW3A3647) может быть обновлен. o Обновление прошивки – Оптимизирована скорость передачи данных при использовании нового кабеля (VW3A8127). o Обновление
прошивки – повышение надежности в случае неисправности FWMC

https://www.se.com/au/en/download/document/ATS480-Firmware/

Сообщение отредактировал ivans39 - 6.6.2025, 20:08

[venom.ok]

Как на графике выглядит торможение? Наложите момент, ток , напряжение.