Методика расчета моторного дросселя между ПЧ и двигателем, Где найти ? Опции

[Kotlovoy]

Дешевле только потому, что высокая магнитная проницаемость обеспечивает требуемую индуктивность при меньших габаритах сердечника и меньшем числе витков. Отчего тогда, по вашему мнению, импульсные источники появились? Только из-за массогабаритных показателей, при сравнимой стоимости..

Что-то вы напутали. Проницаемость феррита не больше, чем у железа. Просто импульсники работают на высокой частоте, и большая индуктивность не требуется. Отсюда и феррит. Листовое железо не работает на десятках килогерц.
Кстати, поэтому умформеры и завывают, частоту повысили из-за массогабарита до 400 Hz, для бортовых систем авиации, например.

Сообщение отредактировал Kotlovoy - 2.9.2017, 20:53

[Kotlovoy]

Дешевле только потому, что высокая магнитная проницаемость обеспечивает требуемую индуктивность при меньших габаритах сердечника и меньшем числе витков. Отчего тогда, по вашему мнению, импульсные источники появились? Только из-за массогабаритных показателей, при сравнимой стоимости..

Что-то вы напутали. Проницаемость феррита не больше, чем у железа. Просто импульсники работают на высокой частоте, и большая индуктивность не требуется. Отсюда и феррит. Листовое железо не работает на десятках килогерц.
Кстати, поэтому умформеры и завывают, частоту повысили из-за массогабарита до 400 Hz, для бортовых систем авиации, например.

Сообщение отредактировал Kotlovoy - 2.9.2017, 20:53

[Andrew_2610]

Вот полезные советы от Control Techniques

почитал "полезные советы". Сразу бросается в глаза - динамическое торможение. В теории электропривода это торможение инжекцией постоянного тока в статор. А тут несколько другое. Что неправильно.

в общем, туфта. Переведенная с аглицкого языка.

по теме сказать ничего не могу. Неинтересно. как его рассчитывают.

Дроссель на выходе нужен для понижения du/dt на статоре и ограничения перенапряжений. Ну и для компенсации емкости длинного кабеля.