Оборудование и системы прошлых поколений, Как все было до нас... Опции

[Akela]

Всего там таких здании 6 - по одному в каждом конце каждого из туннелей.

Другие здания-венткамеры этой системы:
George's Dock Building (там еще офисы вокрыг собственно венкамеры)
Sidney Street ventilator
Taylor Street ventilator

Сообщение отредактировал Akela - 18.11.2023, 21:45

Прикрепленные файлы

 Англия__Ливерпуль___George_s_Dock_Building___вентиляция_тоннеля_Queensway__3.jpg ( 911,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
 Англия__Ливерпуль___Sidney_Street_ventilator___вентиляция_тоннеля_Queensway__5.jpg ( 1,36 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 8
 Англия__Ливерпуль___Taylor_Street_ventilator___вентиляция_тоннеля_Wirral__1.jpg ( 2,46 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 7

 

[Akela]

Всего там таких здании 6 - по одному в каждом конце каждого из туннелей.

Другие здания-венткамеры этой системы:
George's Dock Building (там еще офисы вокрыг собственно венкамеры)
Sidney Street ventilator
Taylor Street ventilator

Сообщение отредактировал Akela - 18.11.2023, 21:45

Прикрепленные файлы

 Англия__Ливерпуль___George_s_Dock_Building___вентиляция_тоннеля_Queensway__3.jpg ( 911,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
 Англия__Ливерпуль___Sidney_Street_ventilator___вентиляция_тоннеля_Queensway__5.jpg ( 1,36 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 8
 Англия__Ливерпуль___Taylor_Street_ventilator___вентиляция_тоннеля_Wirral__1.jpg ( 2,46 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 7

 

[Akela]

Очень грамотно сделано, с инженерной точки зрения не подкопаться. Молодцы

Ну так в 30-е годы сделано, настоящими инженерами, которые знали, что к чему. Тогда еще дипломы не раздавали всем подряд.

[инж323]

Очень грамотно сделано, с инженерной точки зрения не подкопаться. Молодцы

Примерно этих же лет есть ПС у энергетиков. Формально называется филиал №1 ТЭс-2, прям у Патриаршего моста. Чего там в земле не стану писать, там вроде часть всего по ДСП шла, но здание симпатичное.
вот оно.
https://yandex.ru/maps/-/CDeGAEkF

[HeatServ]

Нарыл тут оборудование. Сто лет приблизительно, 20-е или 30-е годы. Сделана по лицензии зингер, в сети удалось найти только одну похожую фотографию без комментариев. Страна-производитель неясна, их полмира производили тогда. Предварительно вроде как США и к нам попала с лендлизом. С историей такая машинка, надо ещё поизучать вопрос. Всё смазано и полностью работоспособно.

Прикрепленные файлы

 20231219_095228.jpg ( 2,62 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 16
 20231219_095415.jpg ( 4,01 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 7
 20231219_095626.jpg ( 2,84 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 6
 20231219_095806.jpg ( 2,66 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 4

 

[Aparat2]

Было...

[attachment=39796:DSCN8631.JPG]
стало...

[attachment=39797:P1010034.JPG]

Вот, а у нас ещё и самое первое поколение сохранилось. Ламповые водокачки. Средний цех и крайний тоже есть.

[Vano]

А где такая красота?

[Aparat2]

А где такая красота?

ТУТ

[HeatServ]

В работе бы такое посмотреть.

[HeatServ]

Универсальная отвёртка по версии советской промки семидесятых.

Прикрепленные файлы

 20240119_094211.jpg ( 2,88 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 21
 20240119_094155.jpg ( 3,31 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 17

 

[Akela]

Комнатный ледник.
Пр-во Россия, Ростов-на-Дону, начало ХХ века
Из экспозиции местного краеведческого музея.

Прикрепленные файлы

 ледник_комнатный__Ростов_на_Дону___520.JPG ( 1,06 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 15

 

[HeatServ]

Комнатный ледник.
Пр-во Россия, Ростов-на-Дону, начало ХХ века
Из экспозиции местного краеведческого музея.

Засыпался льдом?

[инж323]

сколько этой чугуёвине лет и какую маркировку имеет. Но греет мощно, в сталинке на первом этаже стоит.

Подобная чугунина выпускалась под маркой "Москва". Были они высотой 800 мм и вроде б еще и 120-130 мм для мест с большой требуемой теплоотдачей, вроде подьездов или закулисного пространства сцен к\т и театров. Много их стоит в зданиях КГБ на Лубянке, но в основной 800 мм -й высоты.
Но сам отопприбор не такой уж и старый, он еще в годах 60-х прошлого века выпускался.
Вроде как в Староверове 76-го года он был с данными для подбора.

Сообщение отредактировал инж323 - 10.3.2024, 22:47

[altsem]

Очень грамотно сделано, с инженерной точки зрения не подкопаться. Молодцы

Иначе надо было делать. И перерасхода материалов не было бы. И две трети энергии до сих пор высвобождали. Бы.
Но не судьба им была.
Низачот им.

Сообщение отредактировал altsem - 11.3.2024, 8:31

[Akela]

Засыпался льдом?

Я так понимаю, что лед закладывался в центральное отделение (с откидной крышкой сверху). Там и краник для талой воды внизу есть.
А продукты клались в боковые отделения (с дверцами).

[HeatServ]

Я так понимаю, что лед закладывался в центральное отделение (с откидной крышкой сверху). Там и краник для талой воды внизу есть.
А продукты клались в боковые отделения (с дверцами).

До изобретения холодильников бизнес на льду был колоссальный. В северных штатах пендосии работали десятки тысяч человек на заготовке. В Европе, подозреваю, тоже.

[AI 155]

Подозреваю, что этому бизнесу не одна тысяча лет.

[HeatServ]

Подозреваю, что этому бизнесу не одна тысяча лет.

Возить на паровозах целые составы, забитые льдом, это не так много где было. В штатах было совершенно точно.

Сообщение отредактировал HeatServ - 11.3.2024, 16:26

[Vano]

Послевоенный вагон ледник от +2 до -18.

Прикрепленные файлы

 2DZdMa_POgs.jpg ( 1,02 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 11

 

[AI 155]

Лед из углекислоты, мороженое охлаждали. Это помню.

[Vano]

Лед из углекислоты, мороженое охлаждали. Это помню.

Это и я помню - руками))
И сейчас продают его - можно в поездку взять к примеру.

[AI 155]

Можно им трубу замораживать, чтобы воду не сливать.
Изредка есть такая необходимость.

Сообщение отредактировал AI 155 - 12.3.2024, 7:38

[nick2]

Лед из углекислоты, мороженое охлаждали. Это помню.

Ага, пищит-верещит, когда его металлом придавишь.

[Ferdipendoz]

Можно им трубу замораживать, чтобы воду не сливать.
Изредка есть такая необходимость.

А как это работает?

[AI 155]

Есть такой класс холодильных устройств для замораживания трубы, довольно таки дорогих. Существуют также попроще - баллончики с аэрозолем. Можно в принципе углекислотным огнетушителем заморозить или фреоном.
Принцип простой - ледяная пробка.

Сообщение отредактировал AI 155 - 12.3.2024, 10:47

[altsem]

Да. Сущие копейки стоит. И замораживает только при отсутствии движения. О чём производители каждый раз скромно умалчиваютттт... забывают предупредить.

И в вагоне-холодильнике никакой такой не лёд. А в стационарных условиях охлаждённый хитрый рассол.

Были просто хитрые рассолы. А были ещё хитрее хитрых, с назначенной температурой фазового перехода.
И эта технология не ушла в прошлое. Она и теперь применяется. В других областях . В продвинутых, к примеру, пилотных вентиляционных системах. Не прошлых лет она.
Требую прекратить флуд!

Сообщение отредактировал altsem - 12.3.2024, 12:34

[Vano]

И в вагоне-холодильнике никакой такой не лёд. А в стационарных условиях охлаждённый хитрый рассол.

Были просто хитрые рассолы. А были ещё хитрее хитрых, с назначенной температурой фазового перехода.
И эта технология не ушла в прошлое. Она и теперь применяется. В других областях . В продвинутых, к примеру, пилотных вентиляционных системах. Не прошлых лет она.
Требую прекратить флуд!

Да ну.

Существовали два типа вагонов-ледников. Карманы для загрузки льда могли в них размещаться как под крышей вагона, так и в боковых или торцевых стенках вагона. Вагоны имеющие только карманы для льда могли охладить объём вагона лишь до + 2 °C.
Вагоны этого типа получили применение главным образом там, где не требовалось получения низких температур (перевозка масла, яиц, молока).

Вагоны-ледники с танками охлаждались смесью льда и соли. Охлаждение в них происходило за счёт поглощения энергии при фазовом переходе льда в воду при процессе его интенсивного таяния под действием поваренной соли, поэтому охладить пространство вагона удавалось уже до - 3 °C (при 5 % соотношении соли ко льду) или до - 21 °C (при отношении соли 33 %).
Соотношение соли ко льду в загружаемой смеси при перевозке разных грузов колебалось от 0 до 30 % и нормировалось Правилами перевозок скоропортящихся грузов разрабатываемых и утверждаемых в МПС. Этими же правилами нормировались и способы расположения груза в вагоне, режим проветривания.

Для обеспечения вагонов-ледников льдосоляной смесью вдоль линий курсирования вагонов, через каждые 250 - 300 км, устраивались льдопункты и льдозаводы. Обычно льдопункты имелись на тех станциях, где производилась смена или экипировка паровозов.

Льдосоляное охлаждение малоэффективно, поэтому с 1964 года строительство вагонов-ледников было прекращено.

________________________________________________
Порядок льдоснабжения определяется родом и первичной подготовкой перевозимого груза. В карманы загружают чистый лед кусками весом 1 — 2 кг при льдосоляном охлаждении и 8 кг при ледяном охлаждении. Получение определенной температуры в грузовом помещении обеспечивается соотношением количеств льда и соли, загружаемых в карманы. Важен также порядок загрузки льда. Для получения лучшего холодильного эффекта первую треть кармана загружают одним льдом, вторую треть загружают льдом, добавляя 40% соли от общего количества, расходуемого на карман, в последнюю треть добавляют оставшиеся 60% соли. Льдоснабже-ние вагонов является очень тяжелой и трудоемкой операцией, требующей применения средств механизации. Механизация льдоснабжения позволит повысить производительность труда, ускорить процесс и повысить качество льдоснабжения за счет улучшения дробления льда, дозировки и перемешивания льда и соли. Применяемые средства механизации должны быть просты и удобны и не вызывать таяния льда при транспортировке его от хранилища до карманов. Существующие средства механизации позволяют обработать состав вагонов-ледников в течение 1—1,5 часов. Льдоснабже-ние может производиться эстакадным и безэстакадным способами.

[altsem]

Смесь льда и соли, это случайно не рассол??? Если нет, то что это? Ведь не ради красного демагогичьского словца было сказано о хитрых рассолах...
И(!) забыл рассказать об автохолодильниках. Тоже ведь холодильная тема. И тоже транспорт.

Сообщение отредактировал altsem - 12.3.2024, 15:29

[Vano]

Ну в котле паровоза впереди вагона ледника тоже не уголь, а шлак и зола по такой логике.
Написал бы лед и соль - так понятнее было бы - остальное мы бы сами додумали в меру своей испорченности знаниями.

Сообщение отредактировал Vano - 12.3.2024, 15:39

[altsem]

Ну в котле паровоза впереди вагона ледника тоже не уголь, а шлак и зола по такой логике.
Написал бы лед и соль - так понятнее было бы - остальное мы бы сами додумали в меру своей испорченности знаниями.

Иван! Да я ж по диалектике! Ну что ты, в самом деле!
Разные смеси использовались.
Вот, если не ошибаюсь, по учебнику Куровых (А.А и Б.А.) в автохолодильниках применялись баллоны с преждеохлаждёнными рассолами. Не рассолом, но рассолами. А СССРЖД разве исключение?

[Vano]

Не ну я же за вагон - а вагон насыпают, а не наливают.