Регулирование температуры ГВС, механика vs электричество Опции

[Vandr]

Опять запутали... А где 2-ходовой с эл.приводом на Т3? Если железячка с желтой коробкой как сообщил автор фото - это ВЭПС, то есть, первичный преобразователь вихревого расходомера. У нас таких не водится, вживую не видел. Белая коробочка на Т3 перед термобаллоном - это реле давления KPI-35, которое управляет повысительным насосом.Если AVT открыт, то давление в Т3 равно прямому сетевому Р1. Насос не включается, т.к.давления для ГВС достаточно. Если AVT закрывается, то давление в Т3 падает до обратного Р2, которого для ГВС не хватает. Тогда реле давления включает повысительный насос. А РД после насоса должен сглаживать броски давления.

[Vandr]

Опять запутали... А где 2-ходовой с эл.приводом на Т3? Если железячка с желтой коробкой как сообщил автор фото - это ВЭПС, то есть, первичный преобразователь вихревого расходомера. У нас таких не водится, вживую не видел. Белая коробочка на Т3 перед термобаллоном - это реле давления KPI-35, которое управляет повысительным насосом.Если AVT открыт, то давление в Т3 равно прямому сетевому Р1. Насос не включается, т.к.давления для ГВС достаточно. Если AVT закрывается, то давление в Т3 падает до обратного Р2, которого для ГВС не хватает. Тогда реле давления включает повысительный насос. А РД после насоса должен сглаживать броски давления.

[Leshij]

железно перейдет в проблемное функционирование...

Откуда такой негатив?
По Вашему связка AVT+VG не имеет шансов на жизнь?

Опять запутали... А где 2-ходовой с эл.приводом на Т3?

Так про электропривод вроде речи не было на этих фото)))
Эл. привод стоит только на Т1 (погодная автоматика)

[Vandr]

В сообщении 58 упомянут 2-ходовой на Т3, вот я и интересуюсь.

[Leshij]

В сообщении 58 упомянут 2-ходовой на Т3, вот я и интересуюсь.

Не, там только речь про РТ непосредственного действия, что априори не может быть электрическим

[Vandr]

Ааа! Ну тогда извиняйте, я памылiуся, то есть ошибся.

Сообщение отредактировал Vandr - 27.6.2018, 11:10

[zr84]

Опять запутали... А где 2-ходовой с эл.приводом на Т3? Если железячка с желтой коробкой как сообщил автор фото - это ВЭПС, то есть, первичный преобразователь вихревого расходомера.

УПС…. ВЭПС… Неузнал… долго жить будет и это очень хорошо…

Leshij Дата 27.6.2018, 13:02
Цитата(zr84 @ 26.6.2018, 18:15) *
железно перейдет в проблемное функционирование... mad.gif
Откуда такой негатив?
По Вашему связка AVT+VG не имеет шансов на жизнь?

Отнюдь, нет негатива(см. выше-связка хорошо работает)). Однако, хотел бы заметить:
На фото видно, что Ду клапана совпадает с Ду трубы Т1. Ду клапана подбирается расчетом по Кvs. Т.е. может получиться, что он явно «переразмерен»,и, чтобы поймать нужную уставку клапан почти закроется… нужно посмотреть проект…

Vandr Дата 27.6.2018, 1:39
...Если AVT закрывается, то давление в Т3 падает до обратного Р2, которого для ГВС не хватает. Тогда реле давления включает повысительный насос. А РД после насоса должен сглаживать броски давления.

Позволю не согласиться с Вами:
1.Необходимость насоса на Т3-это скорее всего недостаточная статика на Т2. Насос Т3 это повысительный, типа MVI: фундаментный, односкоростной, многоступенчатый. Установлен без гибких вставок, и с нарушением СП 41-101-95. Вот, зашумит подшипник… заполучите шум жителей, опять-же потечет торцевое – надо лезть наверх…
2.Насосы Т3,Т4 эти «двое из ларца, одинаковых..» работают постоянно: задача дать воду и обеспечить циркуляцию.
3.Прессостат KPI- это скорее «сухой ход», надо посмотреть дифференциал. Воды нет- насос «Выкл». РД держит давление Р3, двигая рабочую точку насоса и меняя расход.

ЗЫ: В подобной ситуации: 15-ти этажный МКД, жалобы собственников на некачественное ГВС, недостаточная статика Т2. Проектное решение: установить насос с мокрым ротором на Т3. Мною было предложена однонасосная повысительная станция ГВС с ЧРП. Относительное дорогое решение, однако она решила проблему. Значение тока менялось раза в три в зависимости от водоразбора. Мониторинга нет, т.к. далее рулить стала УК
Желаю успехов.

[Vandr]

Насчет MVI и KPI согласен, скорее всего так и есть. А вот само применение MVI и особенно как он установлен - это, что называется, ни в пять, ни в десять!
Применение повысительной станции с ЧРП для таких случаев - самое то. А если еще и бак поставить поболее родного демпферного, так вообще здорово. Хотя и с родным неплохо работает. В наших краях, правда, обычно ставят двухнасосные станции в подобных случаях.