Подскажите, пожалуйста!

Установили в прошлом году парогенератор (300кг/час, 0,3МПа) для разогрева жд цистерн с вязкими нефтепродуктами. Работает отлично, все очень довольны.

Сегодня руководство неожиданно притащило от знакомых танк-контейнер с присадками. Попросили разогреть. Но пока ничего не получается.

Есть 1" вход для пара и 1"выход для пара. На выходном патрубке еще есть отвод 1/2" с краном.
Нигде не нашел схемы подключения танк-контейнера для разогрева паром.

Всем спасибо. Прошлогодние советы по разогреву жд вагонов очень помогли.

Вероятно речь о так называемом изотанке, который перевозят на грузовике? Так ?
Если да, то они обычно работают на низком давлении, для чего на вводе или на коллекторе устанавливают маленький редуктор прямого действия, а на выходе маленький конденсатоотводчик. Расход пара также небольшой, что-то около нескольких десятков кг/ч. Конденсатоотводчик или термодинамический со встроенным воздушником, или любой механический типа поплавкового или со стаканом. Кран 1/2" скорее всего на продувку/слив.

Контейнер на автомобиле привезли. Наверно "изотанк", для меня эта тема совсем новая.

Скорее всего параметры нашего парогенератора сильно завышены для такой задачи.
Сейчас перекрыли подачу пара по минимуму. На выходе КО не стоит, конденсата на выходе нет. Наверно слишком малая площадь теплообмена. Паровой рубашке в танке нет, есть только трубки вокруг колбы.

Информации в интернете на эту тему очень мало. Нашел только несколько фото.

Российские
http://oleoexim.ru/images/pic5.jpg
http://oleoexim.ru/images/iso_tank_heating.jpg

Иностранные
https://kerry-its.com/wp-content/uploads/20...2.31.24-PM.jpeg
http://www.nty.com.sg/wp-content/uploads/2...ng-960x750.jpeg
https://www.rbc-terminal.com/sites/default/...g?itok=gjS419mo

Есть ощущение, что пар после контейнера возвращается в обратную линию и ......

Хотя и такое фото нашёл с КО
https://kerry-its.com/wp-content/uploads/20...9/IMG_4975a.jpg

На последнем фото как раз термодинамический конденсатоотводчик.
Если нет никакой документации, то обычно на изотанках пишут какое максимальное давление пара на входе допускается. Следовательно, если у вас располагаемое давление выше, то нужен редуктор типа такого, как во вложении. На выход термодинамический КО.
Понятно, что если не ставить КО на выход, то надо как-то придумывать куда девать пролетный пар. Это же достаточно высокие потери... Конденсатоотводчик окупится за пару месяцев)

Согласен. На последнем фото стоит КО. Но фотография такая только одна, на остальных КО не видно. Там пар после контейнера уходит в .... ? Скорее всего разогрев танк-контейнеров там это лишь часть портового энергетического хозяйства.

Обзвонил несколько организаций, занимающихся разогревом. Парогенераторы у них попроще - на 0,1МПа. Пар после танка сбрасывается в атмосферу. Без всяких КО. Услуга редкая, стоимость позволяет не усложнять себе жизнь энергосбережением.

На тех изотанках, которые мне попадались, давление пара обычно написано 4BAR.

Мне больше всего непонятно - зачем там пар. По-моему проще горячей водой нагрев сделать.

Да, кажется 4, верно.
Что сказать? Пока пар сбрасывается в атмосферу - нет смысла жаловаться на плохую жизнь)
Это живые и реальные деньги... Очень жаль.



Тут разные факторы есть. Пар не требует большой поверхности теплообмена - следовательно масса аппарата и цена меньше должна быть. Пар является доступным теплоносителям в наливных терминалах. То есть есть разветвленные сети. Вода требует циркуляции и насосов, трубы больше в диаметре и все такое прочее. Водяные трубы надо наполнять и сливать, удалять воздух опять же а поскольку объем пространства выше, то наливы, сливы превращаются в проблему. Вода на улице быстро замерзает. Можно еще чего вспомнить)

За день нагрели 20тн на 30С. Сожгли 110л дизеля за 10 часов. Отправили машину на слив

Решили с этим больше не связываться. По крайней мере на имеющемся парогенераторе.



Можно залить не воду, а какаю-нибудь смесь с этиленгликолем. И пустить по замкнутому контуру через котёл. Выглядит проще, чем с паром.