Добрый день коллеги.Разработал схему холодоснабжения со 100% резервированием.Прошу ваших замечаний и конструктивной критики

Критики? на. 1) 8.3 ЗПВС замени на SBE, на улице холодно бывает и оставь по одному на юнит; 2) 4 кВт на подпитке - описка, наверное 0,37 надо; 3) кубовый аккумулятор (4) ни о чем или выкини или поставь больше, отсчитай объем сети на 6 мин работы чилера и dT=2C 4) трубу на гликоль достаточно 125; 5) не знаю леннокс, если у них есть чилер с фрикулингом выбери его и откажись от линии на драйкулеры, по любому будет дешевле. 6) 8.1 между коллекторами содрал на chillers? убери вместе с перемычкой. В такой схеме оно ни к чему.
Ну а в целом: "ай малацца"!

По балансировке:
1. По схеме у вас работют 2 чиллера одновременно - как вы регулируете колличество воды на каждый чиллер?
2. Как вы будете балансировать систему в работе - если у вас не постоянное колличество потребителей?

А разве при такой нагрузке в 401кВт, труба не должны быть 133 вместо 159 ? и соответственно при подводке к каждому теплообменнику по 76-ой ? Ну и на градирни тоже, хоть и гликоль, но получается тоже 133. Скорость другая будет и диаметры арматуры другие. Не?

а с какой целью везде стоят перемычки (с арматурой 8.1)?

Есть два ответа: 1) Ставят задвижку вместо регулятора перепада (который в свою очередь ставят там, стремясь из последних сил обеспечить минимальный расход по испарителю при переменном расходе по потребителям. Закорачивая наглухо холодообразующий контур и уверенно переводя машину в режим работы короткими циклами), 2) Тупо копируют: все ставят и я поставлю, типа хуже не будет, всегда можно закрыть.
Сама по себе перемычка между коллекторами в том виде, как она нарисована на вышеприведенной схеме бессмысленна, это "обломок" схемы байпаса. Она нужна также как термометр на фанкоиле...

вот и мне показалось, эта арматура абсолютно лишняя и не будет задействована ни при каких обстоятельствах.

подождите...
расход через испаритель. он же не зависит от расходов потребителями.. они развязаны через ТО. разве нет?

а расходы контуров потребителей.... мне думается что бы насосы работали и не умирали лучше взять их с частотниками встроенными, ну или поставить клапан перепусконой с напорного коллектора насосов на всас.

в этой схеме - да, так.

и это тоже рабочие варианты, но перепускной мне почему-то не нравится.

Одно время систематически вычеркивал из схем этот клапанок меж коллекторами. Однако потом... вобщем когда начинается работа по запуску ХЦ и вообще системы, даже не трогая наличие напруги в нужном колва кВт(не трогаем даже перекоса фаз), наличие уже смонтированного чего либо могущего снять нагрузку холодовую для машины, да и просто погонять насосы ХЦ для помыть трубы и акт о том нарисовать, то и вобщем пусть живет. Но в работе её не стоит использовать, в принципе и еще частотник на насосах ХЦ .. ну вот излишек, не решает частотник там задач, постоянство расхода-залог долгой жизни ХЦ и ХМ(если деятельный кто не влезет с усовершенствованиями).