Добрый день!
Буду признателен за любую помощь. Проблемма собственно вот в чем: имеется двигатель и частотник ABB ACS550-01-012A-4.
Задача двигателя раскручивать рулонный металл. Соответственно момент инерции очень большой. Дело в том, что где-то год все работало нормально, а недавно на частотнике при старте вылезает ошибка F0001. Превышение по току на выходе. Не могу понять в чем дело. Сняли с двигателя всю нагрузку, все равно не работает. Подключили двигатель напрямую через контактор, крутится, посторонних шумов в работе не наблюдается. Сам двигатель не греется. Но червячок сомнения все равно сидит. Возможно кто то с таким сталкивался? И еще вопрос. Нет ли ни у кого схемы OPCA-02 адаптера для параметрирования данных приводов посредством программы DriveWindow Light. В данной теме я пока новичок, поэтому прошу прощения если вдруг что
Я еще учусь)

Вывести на контроль токи нагрузки и смотреть что, сколько и когда.

смутное сомнение: а нет ли после АД редуктора понижающего, и вот на нем то проблема типа посыпавшегося подшипника...

На сколько я знаю, для параметрирования ПЧ ACS550 адаптер не нужен. Обычный шнур RJ45-DB9 (RS232).

Последний ток при ошибке вечно 8.9А. Тоже закрадываются сомнения. Потому что двигатель 4кВ. Ограничитель по току под конец выставил аж на 15ампер.


Редуктор действительно есть. Нагрузку сняли, тормоз отжали. Двигатель легко крутится пальцем.


А распиновку не подскажете? В интернете не нашел. Может есть у кого? В мануале сказано что нужен какой то OPCA-02 адаптер.

OPCA-02 кабель:
http://forum.abok.ru/index.php?showtopic=60439#entry635239

Спасибо!

Помимо нагрузки, еще варианты:

Не вариант. Я уже проштудировал всю доступную литературу. Время ускорения менял (стояла одна секунда, менял от одной до десяти, также потом менял макс. число оборотов) Провода все проверил. Даже больше. Откинул провода от привода, и включил их в контактор. Двигатель закрутился. Посторонних шумов, нагрева не заметил.

Ну значит частотник дал дуба.

1. Даже с выставленными 15 А, все равно вываливается на 8,9 А?


2. При данных условиях, когда запускаете от ПЧ вываливается в перегрузку?
3. Попробуйте сделать идентификационный прогон (9910), бывали случае, терлись некоторые параметры (при неправильной настройке) и ПЧ не хотел работать с большим моментом на старте.
4. Игрались с 2101?

По опыту с Ваконом. Такую ошибку можно получить в нескольких случаях.
1. Если идет речь о вываливании по ошибке в начале разгона. Увеличить время ускорения. Если меняли - проверить то ли время меняли иногда бывает 2 времени ускорения (замедления) которые выбираются пользователем (или внешним контролем). Я например так делаю для нормального старта (одна установка) и для случая аварийной остановки (более короткая установка).
2. Если есть анкодер (датчик скорости) часто если он отсоединен, обрыв кабеля или карта сдохла, генерируется именно эта ошибка.
3. Проблемы с мотором (проводами). Проверте изоляцию проводов.
4. Поплыли (обнулились или кто то восстановил параметры по умолчанию) у меня так было разок в феврале.. Умник какой то до драйва добрался и все параметры выставил по умолчанию.... есть такая опция в меню. В данном случае проверить все параметры (или зазгрузить исходные параметры)
5. Проблемы с драйвом в частности с сенсором тока. Можете подключить комп и снять параметры тока, скорости, напряжения в реальном времени (иногда программы дают такую возможность) и сравните какой ток выдает программа и какой в реальности...


Опять повторюсь - это с Ваконом но может будет полезно в Вашем случае.

Посмотрите инструкцию по устройству частотника. Там имеются релейные выходы, который служат для передачи команд пуска/останова. (клммник Х1) Проверьте релейные выходы частотника, возможно проблема в ложных сигналах.

Когда то у нас была похожая проблема с приводом ACS800 мощностью 95кВт. Ошибка кз в двигателе возникала сначала редко, потом все чаще, потом вообще перестал запускаться. Проверили двигатель, кабель- все в порядке. Отсоединили кабель от ПЧ поставили в скалярный режим, отключили защиту от пропадания фазы на выходе. Ошибка осталась. Проблему решили заменой главной платы управления RINT5611. Работает до сих пор.

Подключили старый, но точно рабочий движок 3кВт и без редуктора. Та же самая история. Проверял все параметры. Движок при разгоне сильно вибрирует. Пока обороты не достигнут 1700-1800 об./мин, наблюдаются провалы в оборотах, сильная вибрация движка. При разгоне до 400 оборотов двигатель просто скачет по полу. Запускается через раз. Увеличение времени разгона до 30 сек. привело к запуску каждый десятый раз (напишу сразу, что параметры двигателя изменил). Идентификационный прогон делал. Заказываю новый частотный привод. Потом отпишусь.

Ну дак я и говорил дал дуба, похоже что один ключ силовой не работает.

Скорее токовый трансформатор сдох, ну или что еще в цепи замера тока...

При чем здесь трансформатор, дерганья и подпрыгивание двигателя говорит о том, что не всё впорядке с управлением одной из выходных фаз, соответственно ток по ней не идет, а идет по другим фазам и скорее всего перегружает одну из фаз.

"Нормальность" управления по фазам можно проверить таким образом: берем три лампы накаливания одинаковой мощности (безразлично какой, хоть 20 Вт), соединяем их в звезду, центр звезды должен висеть в воздухе - никуда не подключен. Вешаем лампочки на выход ПЧ и запускаем. Исправность ключей хорошо видна по равномерности свечения лампочек, особенно в начале разгона. Если равномерно - то все в порядке. При неисправном ключе соответствующая лампочка будет либо ярче (ключ пробит на КЗ), либо тусклее (ключ в обрыве). Ах, да. Желательно, чтоб ПЧ при этом работал в скалярном режиме.

Дай я тебя поцелую!!! И почему сам не догадался?

[q

Приветствую знатаков! . ЧП начал шалить. Ведет себя так: работает исправно на "холодную" . В режим управления из МО, доводим до включения вентилятора и тут начинается засада((( Катает непродолжительное время и уходит в ошибку 2310 - "перегрузка по току". Меняем на рабочий частотник - отрабатывает нормально. "Больной" ставим на соседний лифт и происходит повторение сценария. На "больном" ЧП меняли плату управления - ошибка сохраняется, этим подтверждаем выход из строя силовой платы. Вообщем, вопрос в следующем, что в силовой части ЧП может вызывать подобные шалости, IGBT? Стоит заменить?

Возможно и ключи, возможно и до них что нибудь.