Здравствуйте, вопрос получился длинным, если сразу к сути, то последний абзац это сам вопрос, а всё остальное это раскрытие вопроса.

Имеется стенд испытания вентиляторов. Делали для компании сами из того что было, так сказать.
С грехом пополам запустили, испытали пару колёс и даже получили графики, путём привлечения КТН с кафедры ТГиВ института.
Теперь стоит задача вычислить мощность, чтобы потом пересчётом сделать все номера вентиляторов. Преподаватель отказался заниматься этим, взял на себя только производительность и давление. В итоге имеем.

Из Староверова
1. Установочная мощность: Nу=Kз* N, где:
Kз - коэф. запаса, табличная величина
N - Потребная мощность, вычисляемая
2. Потребную мощность на валу электродвигателя при перемещении чистого воздуха для стандартных условий:
N=(L*p_vраб)/(3600*102*КПД_в*КПД_п, где:
все величины известны, кроме КПД_в (кпд вентилятора в рабочей точке характеристики).

Теперь лезу в ГОСТ 10921-90 Методы аэродинамических испытаний
1. "Полный КПД вентилятора определяют отношением полезной к потребляемой мощности."
2. Полезная мощность вычисляемая величина, с её вычислением буду разбираться потом.
3. Потребляемая мощность, если предположить, что потребляемая и потребная не одно и то же, из того же ГОСТа она определяется 2-мя вариантами:
Первый с применением балансировочного динамометра, или других измерителей крутящего момента для измерения момента.
Второй путём измерения электрической мощности эл.дв. с известной характеристикой в виде зависимости подведённой мощности P₁ от КПД эл.дв.

Из двух вариантов определения потребляемой мощности больше склоняюсь ко второму, т.к. измерителя момента у нас нет. Второй вариант выражается формулой: N=P₁*КПД_эд-N₀, где:
P₁ - подведённая мощность;
КПД_эд - кпд двигателя;
N₀ - Потери мощности в передаче и в подшипниках вентилятора.

Если допустить, что характеристику зависимости первых двух величин мы получим по запросу у изготовителя двигателей. Как определить потери мощности в узлах вентилятора? Опять таки ГОСТ говорит:
"потери мощности определяют опытом "выбега" (самоторможения) или трогания."

В связи со всем вышеизложенным у меня 2 вопроса:
1. При установке 3-х фазного ваттметра перед вентилятором какую мощность, из всех перечисленных, он покажет:
потребляемую или подведённую? Я больше склоняюсь к подведённой, хотя не знаю.
2. Что такое опыт "выбега" или трогания и как его проводить. + как ещё можно определить потери мощности в узлах?

По результатам беседы с тех специалистом двигателей, выходит что P1 - измеряемая величина мощности подаваемая на вентилятор(тем самым 3-х фазным ваттметром), КПД - справочная характеристика из паспорта двигателя, т.е. остаётся открытым вопрос про потерю мощности в узлах, принимать её как несущественную и не учитывать в дальнейших расчётах или всё таки как-то её вычислить?

Как соединяются привод (двигатель) и рабочее колесо? Если жестко (р/к на валу двигателя) - потери можно принять нулевые. Если через ременную передачу, редуктор, упругую муфту... -смотреть потери для данных видов передач. И, если быть уж совсем дотошным, необходимо как-то измерять реальную частоту вращения колеса (двигатель у вас - скорее всего, асинхронный).

в принципе определился со всем. Пока буду считать без учёта потерь мощности, измеряемую мощность ваттметром принимаю как подведённую и дальшейший рассчёт делаю исходя из этого. Там в процессе расчёта фигурирует формула с величинами:
[Вт]=[Па]*[м³/с] Каким образом получаются ватты? Величины преобразуются в кгс или как? Не очень понятен момент этот. Хотя один вентилятор проверил, по результатам вроде то что надо, а как получились Вт не очень ясно.

Открываете формулу Рv, далее точно так же пишете все размерности. Сокращаете, получаете, убеждаетесь.

Если еще надо то вот:

[Вт]=[Джоуль]/сек
1 Дж = 1 кг·м2/с2;
1 Па = 1 кг/(м*с2)

(м3/с)*(кг/(м*с2))=(кг*м2)/(с3)

т.к. 1 Дж = 1 кг·м²/с² получаем Вт=(кг*м2)/(с3)

(кг*м2)/(с3)=(кг*м2)/(с3)

все сходится