Интересует вопрос: при прочих равных (производительность, фильтры, частотники, нагреватели-охладители и т.п.) какими преимуществами обладает (и обладает ли) установка с клиноременным приводом вентилятора по сравнению с венлитятором непосредственного привода?

Начнем с того, что с определенного размера (если не ошибаюсь, 12 дюймов) вентиляторов двустороннего всасывания с непосредственным приводом просто нет. Да и мощность двигателя при непосредственном приводе невелика - крепление на одной оси достаточно слабое. Ну а при равных условиях - предпочел бы все же прямой привод - за передачей ухаживать надо. Ну а если передачу - то плоскоременную.

При прочих равных условиях у вентустановки с клиноременной передачей выше шум (причем намного выше) чем при непосредственном приводе. Однако вентустановки с клиноременной передачей дешевле.

Имхо: при подборе надо правильно расставлять приоритеты.
Михаил

Была у нас такая проблемка. На высоконапорных канальниках великого китайского про-ва стояла ременная передача. Так вот, ремни летели аж на раз, шкивы там были такие уе....жжжасные, что мы с ними только не делали ничего не помогало, пока (месяцев через 5) нам не прислали нормальные шкивы. Поэтому прямой привод, я так думаю!

По работе в тяжелой промышленности могу сказать, что львиная доля шкивов - чугунные. Снять съемником шкив проработавший год-два без рассыпания весьма проблематично. Плюс к этому постоянная нервотрёпка между механиками и электриками (кому чего снимать при ремонтах). Приводные клиновые ремни быстро изнашиваются, и если менять, то менять все, т.к. подобрать ремень взамен негодного нереально. Я за ПРЯМОЙ привод.

ИМХО, КПД прямых приводов выше.

Если обратиться к дяденьке Калинушкину или Рысину то там прописано: КПД передачи: пплоскоременной 0,95, клиноременной 0,98, на валу - 1
Но это одна сторона, другая и основная - диаметрами шкивов можно подобрать любую рабочую точку вентилятора, то есть не придется брать вентилятор с запасом а потом дросселировать на проектный расход. Ни разу не видел вентилятора с плоскоременной передачей, наверное это еще от динозавров. Клиновой ремень служит обычно года 3, причем требует периодической подтяжки и подшипники на больших номерах обычно обслуживаемые, при 1 исполнении - нет. То есть гемору с ремнём больше, но возможность регулировать обороты (частотник на большую мощность может стоить дороже самого вентилятора) и подогнать вентилятор под широкий диапазон - приличное преимущество. При всех равных (гипотетически) однозначно на валу.

За ременную передачу хорошо сказали в университете Баумана

Достоинства:

1. возможность передачи движения на значительные расстояния;
2. возможность работы с высокими скоростями;
3. плавность и малошумность работы;
4. предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки и ударов;
5. защита от перегрузки за счет проскальзывания ремня по шкиву;
6. простота конструкции, отсутствие необходимости смазочной системы;
7. малая стоимость.

Недостатки:

1. значительные габариты;
2. значительные силы, действующие на валы и опоры;
3. непостоянство передаточного отношения;
4. малая долговечность ремней в быстроходных передачах;
5. необходимость защиты ремня от попадания масла.

На счёт плоских, это сильно сказано...не согласен. Как пишут в Баумане - клиновые "обеспечивают примерно втрое большую силу трения...", а ещё лучше клиновые-зубчатые ставить

Если перейти, всё же, в современность, применяя, к примеру, шкивы варианта Poggi - никакой съемник не нужен. Шкив заменяется без проблем и, в том числе, при недостатке места. Прямой привод. Замечательно. Как себе такое представляете на больших номерах вентиляторов? А на двусторонних? как и куда крепить двигатель?
Что касается плоских ремней. Тот же Poggi - ремни с микроребрами. Подтягивать не надо, трение - выше чем у клиновых.

Для Winch'а
Очевидно, речь идет о приточных установках, а не о вентиляторах (как написал Skaramush, но его увели от темы).
В традиционных установках (с радиальными вентиляторами двустороннего всасывания с клин.передачей) существует серьезная аэродинамическая проблема, в которой разница КПД передачи может быть совершенно не определяющей. Вентилятор с двусторонним всасыванием рассматривается как два параллельно работающих вентилятора с производительностью равной удвоенной производительности каждой стороны. В реальных условиях отсека, входы в вентилятор с двух сторон ограничены стенками камеры, что ухудшает их суммарную характеристику. Но, наличие с одной стороны шкива приводит к загромождению входа + подкрутка потока по вращению, эти два эффекта резко снижают характеристики этой части колеса. В этом случае две половинки колеса колеса работают как два параллельных вентилятора с разными характеристиками на единую сеть. В этом случае возможен ряд эффектов, из которых самый благоприятный-это уменьшение суммарной производительности (при нормальных условиях это удвоение), а самый неблагоприятный (большой, близкорасположенный шкив) - срывной режим для этой части колеса (производительность близка к одинарная производительности). С ув. Московко Ю.Г.

При прочих равных - прямой привод предпочтительнее. Неоспоримо. и как правильно заметил ув. Skaramush трудно будет найти двусторонний вентилятор с непосредственным приводом номером выше 6,3. Если кто знает киньте ссылочку плз

А, по вопросу изменения характеристик вентилятора вплоть до снижения производительности в два раза у вентиляторов исполнения 7...сомневаюсь в правильности суждений ув. Московко Ю.Г.



Не видел ни одного случая чтоб шкив загромождал "вход" вентилятора. Чем больше ведомый шкив тем больше износ ремня, потери энергии в передаче и снижение скорости на ведомом шкиве. Испытания показывают, что наилучшее соотношение шкивов лежит в пределах 0,5-0,7, а диаметр ведущего шкива выбирается по номинальному вращающему моменту; - соответственно изначально ведомый не может быть настолько невообразимо большим, чтобы закрыть всасывающее отверстие вентилятора.

"Подкрутка потока по вращению" учитывается при расчёте приточной установки введением соответствующего сопротивления корпуса бокса в который помещен вентилятор, на эту величину напор вентилятора будет больше.



Сомнительное утверждение. Естесственно, что при наложении характеристик у нас никогда не получится строгое умножение производительностей на два, но срывной режим работы возможен при различных характеристиках двух нагнетателей причем по производительности одного значительно меньше от другого, больше чем в два раза и при работе на коллектор; - где возможно передавливание. У нас не тот случай. Если заблуждаюсь - готов выслушать критику

Очевидно, уже в завершение дискуссии.
1.Вентилятор- аэродинамическая машина, очень чувствительная к условиям входа. Если на входе имеет место даже небольшое затенение, достаточно 10...15% площади входного коллектора (вблизи вх. коллектора), то вентилятор сразу же снижает характеристику, поэтому речь идет не о полном загромождении входа.
2. Подкрутка по вращению.
Подкрутка потока перед вентилятором - способ регулирования его характеристики (в радиальных и осевых вентиляторах-входной направляющий аппарат ВНА). Если подкручивать поток по вращению- то производительность в данной сети можно уменьшить в разы, так как характеристика вентилятора"киснет" (в осевых, если против вращения, то производительность можно увеличивать).
Подкрутка по вращению никак не учитывается в расчетах, пользуются чистыми характеристиками двустороннего веннтилятора, но стенки перед перед входами рекомендуется располагать на расстоянии 0.6...0.8 диаметра колеса, чтобы не потерять в характеристиках вентилятора.
3. Если стенки расположены ближе, то появляются потери давления на входе из-за поворота потока и подкрутка потока по вращению (в не зависимости от того, есть ли шкив). Именно поэтому, плоские канальные вентиляторы с "лежачим колесом" с вперед загнутыми лопатками, у которых перед входом в колесо на близком расстоянии расположена стенка, имеют перегородку, которая ликвидирует подкрутку, иначе характеристика вентилятора будет совсем плохая.
Наличие же шкива усугубляет картину: несмотря на то, что стенка расположена на расстоянии 0,6..0,8, вращающийся шкив (если он имеет соизмеримый диаметр с узким сечением входного коллектора) закручивает поток, работая как ВНА.
4. Итак, с одной стороны колесо работает в относительно нормальных условиях, с другой стороны, в довольно узком пространстве 0,6...0.8 расположен вращающийся шкив, который частично загромождает вход и создает подкрутку, которая уменьшает характеристику этой стороны колеса, действуя как ВНА. На лицо-параллельная работа двух вентиляторв с сильно различными характеристиками, со всеми вытекающими последствиями.
5. Очевидно, все зависит от соотношения геометрических размеров и исходных характеристик вентилятора: если характеристики седлообразные, то совсем плохо. Мы это видели на ряде обьектов.
6. Эти эффекты могут быть на порядок значительней разницы в КПД приводов. С ув. Московко Ю.Г.