На двухтрансформаторной п/ст 220/110 кВ имеются 2 секции шин 110 кВ. Щитаем указанную подстанцию узловой.
Электроснабжение подстанций 110/6 кВ осуществляется по двухцепной ВЛ 110 кВ, цепи присоединены к разным секциям 110 кВ. Подстанций три.
Нормальная схема электрических соединений предусматривает нормально включенное положение секционного выключателя 110 кВ на узловой подстанции.
Подстанции 110/6 кВ двухтрансформаторные, с двумя секциями шин низшего напряжения.
На подстанциях 110/6 кВ по нормальной схеме секционные выключатели отключены.

На узловой подстанции секционный выключатель 110 кВ выведен в ремонт.
На последней (крайней, самой дальней) подстанции 110/6 кВ в это время захотелось вдруг включить секционный выключатель 6 кВ.
Величина нагрузки на линиях разная. Чем чревато включение СМВ 6 кВ ?
Есть мнение, что через указанный СМВ пойдут перетоки мощности, стремящейся уравняться в замкнутой цепи - провода запляшут, шины загудят и случится страшный бадабум.
Есть также мнение, что поскольку ток в индуктивности скачком измениться не может, то секционирование возможно в любом РУ в любой точке и пофик нафик.
Проверять опытным путем по понятным причинам желания особого не имеем, так что - каково мнение уважаемого форума по этому вопросу?
При необходимости могу представить мощности трансформаторов и ориентировочную нагрузку по линиям.

При включенных в работу двух трансформаторах 110/6 такое не допускается. По бланкам оперативных переключений это запрещённое состояние. Включенное состояние секционного выключателя при запитанных двух вводах допустимо только в объединённых узлах энергосистемы (причём насколько я помню - только по первичной цепи), где это оговорено особо. Кроме того, в цепи секционного выключателя там стоят датчики тока и работает противоаварийная автоматика. В вашем случае: а) случай не оговорен нормативкой, б) нет противоаварийной автоматики в цепи СВ, в) СВ находится во вторичной цепи ПС.

Где-то непонятность.
При оперативных переключениях на п/ст 110 кВ, с выводом в ремонт ВЛ 110 либо транса 110/6 - "по бланку оперативных переключений" - я включаю СМВ, ещё не отключив один из трансформаторов. Но секционный 110 кВ на узловой п/ст в это время включен.
По нормальной схеме СМВ п/ст 110/6 - нормально отключен.
Питание узловой п/ст (два автотрансформатора 220/110/10) осуществляется четырьмя ВЛ 220 кВ через секции шин 220 кВ и резервной ВЛ 110 кВ (по нормальной схеме отключена), секционный 110 кВ нормально включен.

Из Вашего ответа я понял, что включать СМВ 6кВ нельзя, если СМВ 110 кВ отключен. По инструкции ведения режима в зоне РДУ этот случай специально не оговорен.

Если этот случай не оговорен - нельзя.
Ибо в такой ситуации при отличающихся напряжениях на СШ и ВЛ 110кВ произойдёт следующее:
С линии с бОльшим напряжением через трансформатор 110/6 в режиме понижения, секционный выключатель, второй трансформатор 110/6 в режиме повышения (получается 6/110) пойдёт переток добавочной мощности в одной ВЛ 110кВ на другую.. При этом токи в цепях могут вызвать нарушение нормальной работы ПС 100/6.

При включении СМВ 6 кВ через него и трансформаторы почечет уравнительный ток. Этот ток будет зависить от разности напряжений на выводах трансформаторов 110/6 и сопротивления цепи. Допустимость включения СМВ 6 кВ определяется величиной возникающего уравнительного тока. Уравнительный ток будет возникать и при включенном секционнном выключателе 110 кВ на узловой подстанции, так как потери напряжения в линиях 110 кВ и трансформатрах разные. В принципе, может оказаться так, что при выключенном секционнном выключателе 110 кВ на узловой подстанции уравнительный ток будет даже меньше.

Блин, ну как можно обсуждать переключения на ПС, не предоставив оперативной схемы? Замените оперативные наименования на ПС "Один", ПС "Два" и выкладывайте.