В связи со скудностью доступной информации по подключению и настройке ПЧ Lenze ESMD153L4TXA буду признателен за анализ схемы и настроек при заданных параметрах (смотрите прилагаемый файл). Возможна ли работа данной схемы без внешнего питания, то есть от контакта 20 ПЧ, и если да то в чем будет разница ?
Буду благодарен за любую дополнительную информацию касательно серии SMD.
Заранее признателен за оказанную помощь. И желаю вам безмерных объемов работ!!!

Как-бы вполне рабочая схема на беглый взгляд. И работа от внутреннего источника вполне возможна, если, конечно, ваш датчику устроит напряжение питания около 12 вольт, а их на контакте 20, как правило, не более.

Что то сомнительно, обратную связь по давлению вы подали на AI, а задание как будете задавать?

Нет проблем, через параметр с40, например.

Спасибо что откликнулись. Сегодня попросил помощи у официалов. Они скинули последний мануал которого в инете не нащел. Делюсь...

Задание определяем в параметре с81 а шкалу в параметрах начало с86 и конец С87 . Все в рабочих еденцах датчика - давление в бар.

Alexander_I, вы работали с этими ПЧ?

Получил неоднозначные ответы от региональных дилеров Lenze по заданному вопросу. Смотрим прикрепленныефайлы и удивляемся. Файлы связанны между собой.
Последний вопрос который остался для меня открытым выдержит ли напряжение 24 В РТС датчик по схеме приведенной в начале. Встречал информацию что не более 2.5 В выдерживают. При условии что в двигателе их три последовательно соединенных в сумме имеем 7.5 В. Просьба ответы обосновывать а не предполагать.

Заранее признателен.

Ну вроде всё правильно говорят, если бы был электроконтактный датчик, тоды да, схема бы на отключение работала. А у вас стоит РТС150 ,
какое у него внутреннее сопротивление? при нагреве его сопротивление если даже увеличится в два раза(что вряд ли), то как оно погасит напряжение на входе до состояния уровня нуля, то бишь примерно 2-3 вольт ?
Схема в этом случае работать не будет. Плюс при питании датчика давления обычно ещё ставят нормирующее сопротивление, но это надо смотреть документацию на датчик.

У нас их в работе свыше сотни. И со всеми до единого работал я и мой отдел.
Что касается датчика, таки да, он в данном случае абсолютно неприменим, если даже его сопротивление увеличится в три раза. Он применяется в более интеллектуальных приводах. А здесь рекомендуется применять сугубо датчики на разрыв, типа контактных. Попадали на глаза, но типа не помню. Пока мы использовали термозащиту в начале пути, так сказать, использовали обычные термопредохранители на 100 - 120 С. Потом не стали уже применять...

ВО первых в официальном мануале (смотрим страницу 13 выделено красным прилагается) есть рекомендация от производителя о подключении РТС термистора согласно первой схеме. Кроме того РТС термистор для двигателей и есть полупроводниковое реле (смотрим прилагаемую характеристику) и его сопротивление увеличивается более чем в сотни раз по достижении температуры защиты. Не путаем с измерительными термисторами - силисторами, там другая история. Также обращаю внимание что для данного ПЧ и его дискретного входа Е1 логическая еденица 12...24 В, а логический ноль 0...3В (смотрим мануал от официалов выше). По поводу допустимомго прилагаемого напряжения к РТС максимальное до 30В, измерительное до 2.5В до достижения пороговой температуры и до 7.5 В после.
Сегодня еду расключать все это богатство. Проэксперементирую - отпишусь.

Ух, раз пошла такая пьянка - режь последний огурец! Смотреть - так смотреть. Вы-же пишете именно про РТС150, естественно мы и смотрим на его характеристики. А это, что вы показываете, вполне естественно подойдет без проблем.

Вообщем пока подключил датчик давления и кнопку SART/STOP без внешнего блока питания от контакта 20. Все оборудование находится в помещении 3м х 2м (то есть длины проводов малые). Датчик температуры двигателя не подключал, так сложились обстоятельства. Но в течении лета запланировано это выполнить. Пока настроил защиту I2t в ПЧ в соответствии с данными.
С внешним источником питания конечно все будет работать, но он имеет реальный смысл при больших длинах а также посмотрим что будет при подключение РТС датчика двигателя. Повозился с настройкой параметров регулятора, при указанных в схеме (смотри начало ) работал нестабильно с колебаниями в несколько Гц с частотой два раза в секунду в большую и меньшую степень. Задал пропорциональный и интегральный 0.3, все в норме. Объект насосная станция, качает из озера по трубе d 120мм на расстояние порядка 1км в капельную систему орошения сада (без промежуточной емкости) с перепадом высот 40 м. Что интересно работает и при задании пропорциональной составляющей равной нулю, но в обязательном порядке интегральная должна быть не равна нулю иначе не набирает обороты совсем.

Прилагаю схему к вышеописанному посту. Надеюсь изложенная информация окажется полезной.

Да, совсем забыл. Я экспериментировал с датчиком РТС 150. Как оказалось при разном приложенном напряжении он меняет свое сопротивление. При питании от 14В через последовательно соединенное сопротивление 3.3 кОм (сопротивление дискретного входа указанное официалами) ток составляет 4 мА, что по закону Ома соответствует сопротивлению РТС датчика 370 Ом.
Если приложить непосредственнок 14 В ток составляет 50 мА и сопротивление соответственно 276 Ом. При непосредственном замере мультимитрами сопротивления : стрелочный 400 Ом, цифровой 500 Ом. Сказывается разница прикладываемого напряжения. Насколько я понимаю ограничения измерительного сопротивления позистора в схемах защиты не более 2.5 В связаны с вольтамперной характеристикой с учетом определеного стандарта для измерительных схем: точка срабатывания 3.1-4.5 кОм, точка отпускания 1.6-2.5кОм. Сдругой стороны при значительной разнице прикладываемого напряжения 2.5 В и 14 В имеем незначительное изменение сопротивления порядка 100 Ом. Если есть мысли делитесь.

В официальном мануале по поводу PTC-термистора ничего не сказано, упоминается только НЗ термоконтакт (обратите внимание, русского перевода на сайте lenze.com нет, поэтому вряд ли приложенную Вами инструкцию можно назвать официальной):
http://download.lenze.com/TD/ESMDL__smd%20...EN_FR_ES_IT.pdf
Да и что вы хотите от официальных представителей? Если в документации про подключение РТС - датчика ни слова, значит его подключение не предусмотрено, остальные действия - на Ваш страх и риск, вдруг повезет.

Добрый день. Вы не знаете как можно реализовать функцию-режим ожидания в ПЧ?
Что бы он не "мослал" постоянно двигатель. После поднятия 10бар уходил в режим ожидания.

А на этом ПЧ как бы нет такой функции.

Спасибо за ответ!

Можно поставить датчик давления типа ЭКМа с верхним и нижним пределом на отключение -включение и обратный клапан для удержания давления в системе после отключения ПЧ.

По поводу датчиков ТРС, датчик контроля температуры двигателя, я использовал Реле контроля температуры фирмы Tele - G2TF02. К этому реле необходимо покупать блок питания, этой же фирмы, TR2 230VAC. Эти реле специально для контроля температуры двигателя, срабатывают быстрее чем тепловое реле.