мостовой кран и ЧП, управление мостовым краном ЧП Опции

[philnk]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Прошу прощения за беспокойство, не могли бы Вы помочь с типовыми настройками частотника Данфосс ФС-302 для работы с мостовым краном 20т?


Все параметры ЧП утрачены, архивов и бэкапов нет.

Буду очень благодарен за типовой набор основных настроек(параметров) в любом читаемом виде(адаптирую по месту).
Особенно важна настройка временных параметров торможения с пом. эл-мех. тормоза.

В схеме используется 2 движка в параллель на тележку и 2 движка на кран.

Опыта работы с ГПМ нет.

Заранее спасибо всем кто откликнется.

[philnk]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Прошу прощения за беспокойство, не могли бы Вы помочь с типовыми настройками частотника Данфосс ФС-302 для работы с мостовым краном 20т?


Все параметры ЧП утрачены, архивов и бэкапов нет.

Буду очень благодарен за типовой набор основных настроек(параметров) в любом читаемом виде(адаптирую по месту).
Особенно важна настройка временных параметров торможения с пом. эл-мех. тормоза.

В схеме используется 2 движка в параллель на тележку и 2 движка на кран.

Опыта работы с ГПМ нет.

Заранее спасибо всем кто откликнется.

[philnk]

Всем спасибо, ув. форумчане.

Ситуация как обычно - надо запустить ГПМ при почти нулевых исходных данных )

Спецов по приводу нет и не будет в обозримой перспективе...
Работать надо здесь и сейчас.

Дано: шкаф управления ГПМ с обвязкой.
СМР выполнен. Исполнительной нет. Всё электрооборудование есть и оно исправно. К ГПМ подходили разные люди и скорее всего "скрутили голову" ЧП.

1 ЧП 302 на передвижение тележки(2 движка), 1 ЧП 302 на передвижение крана(2 движка),
командоконтроллер двухкоординатный 3-хпозиционный на управление механизмами передвижения тележки и крана.( Кран: 1ск. вправо, 1 ск. влево, 2 ск, 3 ск. ; Тележка: 1ск. назад, 1ск. вперёд, 2 ск, 3 ск.)
На механизм осн. и вспом. подъёма 2 тальки г/п 5 и 20т. без ЧП.

ни каких цифровых интерфейсов не используется. всё управление дискретное по входам 19,32,33,18.
по входам 50,54 реализована тепловая защита. релейный выход 01(01,02) - механизм торможения.
выход 20,27 - "Авария".

пока такие данные при первом подходе.

пс: стоит сейчас управление VVC+(вроде бы как векторное управление нельзя использовать для таких целей?)


Сообщение отредактировал philnk - 19.7.2014, 0:49

[Сергей Валерьеви...]

1 ЧП 302 на передвижение тележки(2 движка), 1 ЧП 302 на передвижение крана(2 движка),
командоконтроллер двухкоординатный 3-хпозиционный на управление механизмами передвижения тележки и крана.( Кран: 1ск. вправо, 1 ск. влево, 2 ск, 3 ск. ; Тележка: 1ск. назад, 1ск. вперёд, 2 ск, 3 ск.)
На механизм осн. и вспом. подъёма 2 тальки г/п 5 и 20т. без ЧП.

ни каких цифровых интерфейсов не используется. всё управление дискретное по входам 19,32,33,18.
по входам 50,54 реализована тепловая защита. релейный выход 01(01,02) - механизм торможения.
выход 20,27 - "Авария".

пока такие данные при первом подходе.

пс: стоит сейчас управление VVC+(вроде бы как векторное управление нельзя использовать для таких целей?)

Ну так в чем проблема то? Это вольт/частотная характеристика (можно квадратичную поставить, для увеличен пуск момента), используется 4 цифр входа на фиксированные скорости, то есть 3 скорости и 1 на реверс... Защита тепловая взята скорее всего с контактов тепловых реле на каждый АД. При старте на малых скоростях будет наблюдаться рывки, так как момента не будет хватать..
Тут где то темка была, про 2АД на 1ПЧ... поищите..

Ставить 302 на 2АД - шо микропопом орехи колоть.. дорого, но реально..