Обвязка Кмкд блоков и секции охлаждения, Км-кд блок из двух хол. контуров. Опции

[ivan33]

Ситуация следующая: Есть Компрессорноконденсаторный блок двух-контурный (два Км). На каждый контур своя обвязка в том числе и трв. Длина коммуникаций 15 метров. Секция охлаждения одноконтурная. Км-кд блок на 22 фреоне. Вопрос: Можно ли объеденить нар. блок и секцию охлаждения если они имеют одинаковую холодопроизводительность спаяв трубы около секции охлаждения и будут ли проблемы с возвратом масла. Можно ли поставить два трв на каждом контуре?

[ivan33]

Ситуация следующая: Есть Компрессорноконденсаторный блок двух-контурный (два Км). На каждый контур своя обвязка в том числе и трв. Длина коммуникаций 15 метров. Секция охлаждения одноконтурная. Км-кд блок на 22 фреоне. Вопрос: Можно ли объеденить нар. блок и секцию охлаждения если они имеют одинаковую холодопроизводительность спаяв трубы около секции охлаждения и будут ли проблемы с возвратом масла. Можно ли поставить два трв на каждом контуре?

[airwave]

А кто мешает сэкономить и установить один комплект (фильтр, соленод, глазок, ТРВ) на испаритель, а трубы объединить рефнетами?

[ivan33]

Сэкономить мешает то, что все уже куплено, включая км-кд блок, фр. секцию охлаждения и два комплекта обвязки...

[LordN]

будут ли проблемы с возвратом масла

если в ККБ не предусмотрено устройство маслоуравнивающей линии, то проблемы будут. у каждого контура д.б. свой испаритель.

[ivan33]

А если сделать работу двух км-ров одновременной?

[nizercat]

если есть свободные деньги к середине сезона, побалуйтесь.

У моих бывших коллег была такая возможность. они ее реализовали

[LordN]

У моих бывших коллег была такая возможность. они ее реализовали

расскажите уж чем все кончилось

[nizercat]

Рассказываю, заложили в проект установку с 2-х контурным испарителем(хотя системаировская программа имеет возможность реализовать и 4 контура ). Проектировщица не задумываясь подобрала 4ККБ. Монтажники холодильщики в легкую объединили фреоновые контуры перед установкой. Тк щит автоматики заказывали по спецификации установки, управление осуществлялось в 2 ступени(те ККБ запускались парами). Через пару месяцев в начала эксплуатации(начала сезона). Один ККБ издох . Короче, крепко им повезло, ибо во второй паре тоже произошло перераспределение масла.
Те же холодильщики произвели "ращепление" испарителя (организовали еще 2 паука и 2 коллектора). Схему автоматики переделывать не стали (деньги ведь из своего кармана) . Ну и соответсвенно заменили неисправный компрессор. И уравняли уровни масла во всех ККБ.

Самое обидное, у них главный инженер по холодильной части СУПЕР-ГОЛОВА , через его руки прошла не одна централь! В свое время мы с ним обсуждали все эти вопросы с эквализацией уровня масла (правда контроль в своей сфере осуществлял я сам). Но у него в своей части столько работы, что проконсультировать своих коллег из вентиляциии некогда. А недостаток знаний приводит к лишним затратам.

[airwave]

Мда... Если два независимых контура, то однозначно с маслом будет беда.
Сразу не подумал.
Похоже проще разбить испаритель на две секции.
Уровень масла в компрессорах будет отличаться, даже если в компрессорах будет маслоуравнивание, из-за разницы в давлениях.
З.Ы. А зачем два ТРВ в контур?

[ivan33]

Исходя из выше сказанного будет ли решением моего вопроса вторая секция охлаждения и можно ли ее установить последовательно?

[nizercat]

Скорее всего, другого варианта у Вас просто нет. Правда говорить об оптимальной работе холодильной части не стоит Впрочем она и так в абсолютном большинстве случаев неоптимальна

[ivan33]

И другое более дешевое решение - распаять испаритель на два хол. контура?

[nizercat]

И другое более дешевое решение - распаять испаритель на два хол. контура?

Если руки на месте, и холодильная мощность соответствует, то да. Этот вариант более предпочтительный (на мой взгляд).

[narkom]

Вторую секцию последовательно ставить не стоит
Попробуйте, как сказал airwave, перепаять одноконтурный испаритель на двухконтурный и сделать два независимых контура.


Сообщение отредактировал narkom - 26.1.2009, 11:29