Уважаемые специалисты. Подскажите в каком нормативном документе упомянута необходимость раздельного пуска (задержка по времени или плавный пуск частоником) вентиляторов дымоудаления и подпора воздуха, для избежания совпадения пусковых токов. Из прошлой своей деятельности в качестве проектировщика ОВ, в памяти осталось что существует такое требование. В данный момент работаю в экплуатационной службе и при проведении пожарного сценария, имеет место быть проблема с отключением силового щита при имитации сигнала "пожар"

Заранее спасибо

Свод правил 7.13130.2009 "ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ. Противопожарные требования."

В данном документе нет ответа на вопрос. Сам документ, кстати, можно скачать здесь. В ПУЭ (неважно в каком издании) сказано: на системах противопожарной вентиляции недопустимо устанавливать никакие защиты. То есть, ни теплового реле защиты в шкафах управления, ни частотного преобразователя двигателя вентилятора (он тоже является средством защиты). Что касается повышенных токов: двигатели вентиляторов дымоудаления рассчитаны на удаление продуктов горения (дыма) с высокими температурами. А чем выше температура удаляемого дыма, тем ниже потребляемые токи.

Вышибать начнет распред щиты электропитания, будет проблема при сдаче.

Если бы в жизни все желаемое было действительным...

Двигатели вентиляторов дымоудаления должны быть расчитаны на периодические испытания в обычных условиях. В Европе их запускают каждый месяц. Поэтому и акустические характеристики играют роль и все двигатели предписывается устанавливать с 15 % запасом по мощности при работе в обычных условиях. (У нас, правда нормативами допускается часть вентиляторов ДУ не запускать годами и не контролируется перегруз двигателей в холодную. Но кто сказал, что перегруженный в холодную двигатель будет иметь токи не больше номинальных и не будет вызывать проблем с пусковой аппаратурой?)

С уважением, NOVIK_N.

Токи всегда при испытания в нормальных условиях будут выше. Сегодня мы получили ответ от одного завода-изготовителя (тоже постоянно сталкиваемся с превышением токов и перегревом двигателя). Они черным по белому написали, что для компенсации нагрева двигателя ставят крыльчатку с повышенной производительностью по воздуху (сказал, как написано). Речь, кстати, о вентиляторах ВКРН. Теперь можно эту бумажку по стекло класть, а заказчикам с пеной у рта доказывать, что повышенные токи - это норма.

Лукавство. Повышенный обдув двигателя введен для обеспечения его охлаждения при пожаре, а в холодную это сопутствующий, возможно, микроскопический эффект по восстановлению ресурса двигателя.
И несоответствие пусковой аппаратуры условиям работы двигателя в холодную надо устранять.
С уважением, NOVIK_N.

Вам правильно написали, это п.7.19 СП7.13130.2009

Такое решение в большинстве случаев избавит от проблемы с совпадением пусковых токов.
Насколько я помню, раньше такой нормы не было... Поправьте, если я не прав.