Как нафига? А смету раздуть??
И потом - не во всякий контур (ветку) следует подавать неконтролируемый кипяток. Например - ГВС в, например, детском учреждении. Пусть лучше без горячей воды останется, чем обварится ребенок.

Блин, речь о собственном доме, котел Китурами (протокол обмена между мозгами и пультом производитель не дает).
Хочется регулировать отдельно по этажам температуру.

Какое раздутие сметы ?

Просто хочу точно определиться, какой именно надо покупать, чтобы не купить не то или лишнее...

Сейчас попалась на глаза такая фраза:
разработчики СП не дружат со здравым смыслом
и вспомнил об этом:

Это просто мало, что значит. Остаюсь при своём мнении.


Думаю, что в отношении клапанов лучше использовать такую форму записи: исполнение "н.о.", исполнение "н.з."

Сравните с электрикой:
Нормально открытый контакт (замыкающий при воздействии [напряжения])
Нормально закрытый контакт (размыкающий при воздействии [напряжения])

Следовательно пожар следует сопоставлять с воздействием. А как реально устроены пожарные клапана? Там пружина или сила тяжести работает?

Какое состояние является нормальным для устройств и групп контактов определяет разработчик документа.
Если возможны разночтения обозначений в схеме, то даются необходимые пояснения, например:
"На схеме положение контактов формирования извещений показано в состояниях:
• Электропитание неисправно;
• Автоматический режим работы включён;
• Привод отключен."
Для элементов, наименования положений которых регламентированы, и возможность разночтений исключена, пояснения можно не давать.
Контакты (исполнительные органы) одних и тех же устройств при различном применении могут изображаться (и называться) по разному. Нет жёстких правил - свобода творчества.

Изготовитель укладывает в коробки изделия с однозначной конструкцией: электромагнитные реле, пускатели, контакторы - с контактами "н.з." и "н.р." ("NC", "NO"), электромагнитные (соленоидные) клапаны и клапаны с возвратной пружиной "н.о." и "н.з."
А потом уже - да, у менеджеров-недоучек и недалёких проектировщиков начинается "творчество" и всякая путаница.

Я не знаю как на других автомобилях, но у меня на Калине был нормально-закрытый контакт стоповых сигналов ("тормозная лягушка"). Нормально-закрытый с точки зрения самого конечника, но при установке на рычаг педали тормоза он становился нормально-открытым, так как на рычаге установлена пружина помощнее, которая нормально переключает контакт в противоположное состояние.

Даже не спрашиваю, использовали ли вы когда-либо бистабильные реле...
Простой пример:
В схеме внешних подключений при подключении устройства к системе диспетчеризации указываются названия передаваемых сигналов, а состояния сигнализирующих контактов устройства обычно показываются в положении, когда сигнал не выдаётся (иначе даётся пояснение).
Например, сигнал "Питание неисправно", и изображена нормально-закрытая группа контактов. Т.е. для формирования указанного сигнала контакты должны разомкнуться.
Цель данной схемы: показать выдачу сигналов с работающего устройства.
В принципиальной схеме этого же устройства эта же контактная группа реле контроля напряжения изображается нормально-открытой, т.е. в обесточенном состоянии (по общим правилам).
Напоминаю, это одна и та же контактная группа, но в разных схемах.
PS

Не обязательно подкреплять спорную некомпетентность явной невоспитанностью

А я Вас спрошу. Видели Вы когда-нибудь на корпусах коммутационных изделий выполненные на заводе надписи "NO", "NC", а у электромагнитных клапанов - "н.о." и "н.з."?

Просто не надо пихать слово "нормально" куда ни попадя!
Хватит того, что это делают заводы-изготовители для каких-то компонентов, арматуры.
Если на электрической схеме желательно показать какие-то особенности её функционирования, то на чертежах нужно просто указывать, что "состояния контактных групп показаны в такой-то ситуации".
Или, например, так: "клапан в такой-то ситуации открыт (при наличии электропитания). Исполнение клапана - "н.з."

Вот как раз на электромагнитных клапанах это просто ДОЛЖНО БЫТЬ УКАЗАНО.

Уточню.. Нормальный режим:Нет выхода за пределы допустимого.. То есть в пределе контакты любые..
А вот аварийный сигнал ВСЕГДА идет НЗ (норм замкнутый), и дальше по цепи реле с питанием, и на его контактах вся автоматика аварийная. Наступил аварийный случай (вплоть даже обрыв провода до реле, перегорело реле, авария на объекте) пошел аварийный сигнал

Не надо пихать слово "нормально" куда ни попадя!

Аргументы в студию..

Лично я привык говорить про контакты электромагнитного реле "нормально замкнутый", "нормально разомкнутый" и "перекидной", подразумевая, что нормальный - это обесточенный, но про контакты датчиков-реле исключительно "в нормальном режиме замкнутый". Как иначе дать определение "нормально замкнутых контактов реле давления", если у одного из двух рядом стоящих реле давления контакт при 0,6МПа замыкается, а у другого при 0,61 МПа размыкается?

Назовите состояния контактов реле давления (датчиков) например так: "рабочее", "аварийное".

Не надо пихать слово "нормально" куда ни попадя!

И еще больше запутайте клиента...
Пример: надо десяток дискретных сигналов уровня с резервуара.. И что? следуя вашей логике. можно тааакое напридумывать..
А проще на схеме изобразить все как положено (в состояние, когда на катушке НЕТ питания), а рядом с контактом дать пояснение. при каком уровне\давление произойдет сработка НОРМАЛЬНО разомкнутого либо замкнутого контакта..
Если он переключающий, все так же...
Хотя обычно дается в таблице спецификации пояснение на специфику работы оборудования... Либо через * описание на листе схемы...

Также, как для электрических реле. Есть воздействие (питание на обмотку/давление) активное остояние, нет воздействия - начальное(нормальное) состояние. Уровень воздействия для срабатывания - отдельная история, можно указать при необходимости.

Как у электромагнитных реле? Это вариант. Изготовители, например, ЭКМ так и делают.

Но ещё лучше около схемы сделать примечание "Состояние контактов реле давления указано при таком-то условии".