Получилось так, что к одному частотнику с ПИ-регулятором приходится цеплять два электродвигателя – первый двигатель в номинал частотнику 110кВт, а второй меньше 75кВт. Оба двигателя стоят на консольных насосах системы теплоснабжения. Первый двигатель используется в отопительный период, а второй летом. Несколько лет подряд два раз в год просто перепрограммировали частотник с одного насоса на другой, и все было нормально. Пока в этом году, по запарке, не забыли поменять параметры. В результате частотник был запрограммирован на 110кВт а подключили к нему двигатель 75кВт.
Насос с двигателем 75кВт какое-то время работал, а в выходные “поджарился”. Появились повышенные токи на двигателе. К сожалению, защита на частотнике не сработала, оно и понятно, ведь параметры токовой защиты в частотнике были на много выше. Но остается гадать о самой причине выхода из стоя электродвигателя. Есть мнение что “частотник накачал электродвигатель, когда вышел на номинальную нагрузку в 50Гц”. По второму мнению, что частотник просто не смог защитить электродвигатель от повышенных токов и сама причина кроется в железе, перегреве или в технологии.
Честно сказать, первый раз столкнулись с такой ситуацией. Поэтому прошу поделиться опытом или высказать Ваше мнение по этой ситуации.

Если частотник работал в скалярном режиме - то он никак не мог "накачать" двигатель, т.к. в таком режиме частотник лишь формирует напряжение заданной частоты и амплитуды, а ток двигателя зависит от нагрузки. Нагрузка по каким-то причинам возросла - вырос ток, а частотник не учуял беды. В результате - двигатель перегрелся...
А вот если было векторное управление - то тут уже все возможно.
P.S. А неужто в частотнике не было возможности автоматического переключения настроек под разные двигатели, например, по команде от доп.группы контактов на контакторе?

Вы меня опередили, тот же вопрос... И марка частотника, режим работы

Да, частотник SB-17 “Сбережок” НПО «Уралэлектро» г.Екатеринбург, работал в скалярном режиме. Просто были сомнения, что указание мощности электродвигателя в настройках может как-то повлиять на скважность работы IGBT-транзисторов и тем самым влиять на токи в обмотках двигателя.


Как раз сейчас рассматриваем такую возможность. Единственная проблема это организация задержки подачи сигнала RUN на частотник, после подключения выбранного насоса. И необходимо разобраться с контролем сигнала обратной связи о включении частотника.

Никакая не проблема: КИПовцы заказчика, к примеру, тупейшим образом в пускатели воткнули на предусмотренных для подобных целей салазках стандартные пневмомеханические регулируемые реле времени, так, чтобы рампа торможения совпадала с выдержкой реле... мы делаем проще - в частотниках есть команда "CoastingInverted", со входа с командой "Старт" кидаем перемычку на вход с этой самой командой, а рампу торможения ставим в 0... всё... контактор отпал, команду "старт" снял, частотник мгновенно "бросил двигатель на выбег"; в нормальных частотниках выбор набора уставок осуществляется исключительно через "останов", поэтому лучше, проще и дешевле, таки использовать второй вариант...