Всем добрый день.
Имеется мультиметр и приставка к нему с 500 В для проверки сопротивления изоляции.
Опишити поподробнее методику проверки на корпус и обмоток. Надоли отключать звезди или треугольник, ну вобщем поподобнее.

Заранее благадарствую.

Как это делал я, очень давно))). В клемной коробке двигателя снимаются клеммы входящего кабеля и перемычки, и МЕГОМЕТРОМ проверяется сопротивление между всеми обмотками между собой, и между каждой обмоткой и землей. Нормы сопротивления - в ПУЭ или в инструкции по эксплуатации на оборудование.

Спасибо, т.е. как бы обмотки не были соеденены (звезда или треугольник), я снимаю перемычки? Далее есть начало и конец обмоток (всего 6 концов), одноименные обмотки имеют одинаковые цвета. Т.е. концы мегаометра я подсоединяю к началу и концу обмотки и звоню, потом начала и начало другой обмотки и на корпус все 3 по очереди, так? Или как?

Да можно и так, в любом случае ничего страшного не случится.
Рекомендую ПТЭ электроустановок потребителей, раздел 23. Электродвигатели переменного тока.

Для проверки сопротивления изоляции совершенно не нужно ничего отсоединять! Обмотки изолированы от всего. И не стОит мультиметром - только мегаомметром. В общем смотри здесь :http://yanviktor.narod.ru/ispytaniya/index.htm

Мы обычно при наладке меряем сопротивление двигателя вместе с линией. Очень удобно мерять на выходе пускателя/частотника. Нормы испытаний по ПУЭ и ПТЭ ЭП. Ещё дополнительно, как правило, измеряем омическое сопротивление обмоток - НТД этого не требует, но это очень удобный показатель состояния привода. Видно и обрывы и плохой контакт и появление КЗ-витков. Потому уже за последний год ни одного двигателя не толкнул на неполнофазных режимах. Для таких работ очень подходит SONEL MIC-3 - мегомметр и микроомметр в одном флаконе.
ЗЫ: У Янсюкова тоже в методиках это всё подробно описано

При таком измерении результаотом будет суммарное сопротивление всего, что подключено к линии: сопротивление контактора/пускателя, кабеля, всех клемных коробок и Т.Д. А есть двигатели, к которым предъявляются повышенные требования, (к примеру, холодильные установки, где двигатель работает в среде масла и фреона), и сопротивление кабеля может быть на порядок ниже, чем должно быть у двигателя....

А что в этом ПЛОХОГО...??? Если общее сопротивление изоляции будет меньше допустимого, только тогда необходимо отсоединять участки.
По опыту: такой случай бывает 1:100 (примерно), так что налицо экономия времени и сил...

Ну если это испытания электродвигателя при производстве, после ремонта или если есть специальные требования к изоляции тогда естественно и по отдельности надо. Тут не грех и провести испытание повышенным напряжением а не заменять его измерением сопротивления мегомметром, особенно если мегомметр на 500В. Ну и никто не отменял визуального осмотра (хотя бы коробку выводов открыть и проверить схему соединения и заземление корпуса проверить)