Добрый день форумчане.
Возник необычный вопрос, на который очень бы хотелось получить ответ.
Система дымоудаления, вентилятор всё время «стоит». Нужно проверить целостность линии и подключен ли мотор. Каких то специфических устройств я не нашёл, в основном они проверяют двигатель при работе, да и стоят очень дорого.
Возникло вот такое решение, проверять целостность линии, подавая на одну фазу 230в, и к оставшимся двум подключить реле.
Сразу возникаю вопросы, что будет с двигателем в долгосрочной перспективе, намагничивание, коррозия и т.д.? Как это в последствии может повлиять на работу мотора? Как повлияет проверка на моторы меньше 1.0 кВт?
Если смысл перестраховаться и включать проверку, например 4 раза в час на 10-20 секунд?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Прибор МНС1 стоит всего 1770р.



"ЗАЩИТНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ в следующих ситуациях:
– неправильное чередование фаз в трехфазной сети;
– отсутствие одной или двух фаз в трехфазной сети;
– слипание фаз;
– выход напряжения питающей сети за заданные пределы;
– перегрев обмотки электродвигателя.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ после устранения аварии
УСТАНОВКА ВРЕМЕНИ ЗАДЕРЖКИ ВКЛЮЧЕНИЯ"
http://www.owen.ru/catalog/17488388

Я бы поставил это вместо релюшек. Или вам не совсем это надо?

Приборы такого плана я видел. Они все "работают" только при работающем двигателе, мне же нужно на оборот, проверять, тогда, когда двигатель не работает.

цель? т.е. кому это нужно и для чего это нужно.
если чисто для сэбэ, то вполне нормальное решение. покраймере вы будете точно знать что кабель не порван.

Предохранитель скорее всего будет сгорать в момент размыкания от реактивных токов (дуги-то там душевные на контакторе в момент размыкания).
нужно 2А2 или на НЗ контактора ставить, или вообще как-то отдельно включать.

А так вроде нормально, движок вообще-то рассчитан на 380В в непрерывном круглосуточном режиме, ну будет на нём 220 висеть.
Главное везде табличек понавесить, чтоб не убился какой специалист

Если на кабеле КЗ, то ваша схема покажет, что все ОК.
На мой взгляд если делать, то делать. Если проверять, то не только кабель. Может и заслонка не открыться, и подшипники приржаветь. Поэтому задачка не для двух реле.

Нет, это не для себя.
Пожарный инспектор требует проверку линии до вентиляторов дымоудаления.
На короткие расстояния проверку не требует, но в конкретном случае, длина линий до вентиляторов от 100 до 200 метров, вот и требуется определить, оборвон ли кабель и вентиляторы ещё на месте.



Схема приведенна упрощённа, я планировал ещё поставить промежуточные реле, для отключения проверочной схемы во время работы вентилятора.



Вот с этого места поподробне...
Двигатель расчитан на 380в но при работе, здесь же он будет стоять, вот и интересуют долгосрочные последствия.

Да так и есть, от КЗ между фазами не покажет, хотя есть вероятность, что если будет КЗ на корпус, то сгорит предохранитель и всё равно покажет аварию.
Для проверки функциональности системы предуспотренна плановая проверка раз в 3 месяца. Там всё и проверяется, вентиляторы, заслонки, индикация и.т.д.
Мне же требуется проверка, что система готова к работе. Это как противопожарная система, можно снять например датчик дыма, система тутже покажет аварию, но ведь не факт, что датчик сам исправен. Его проверяют отдельно.

тогда пусть и укажет чем как когда на основании чего и прочие подробности. вы щас сгородите эту городушку - он скажет нетак, что делать будете?

А что, кто то собирается все время смотреть на реле - лампочки?
Примените обычную кнопку, - подошел, нажал, посмотрел, ушел.

Это на нас возложили, примут то, что мы сделаем.
Вопрос не в том, на основании чего и всё прочее.
Вопрос был в том, что при таком способе проверки, 1ф 220в 24часа, 365 дней, через двигатель, могут возникнуть побочные действия, вот и хотеться выяснить, какие именно, и как они в будущем могут повлиять на мотор.




Дальше сигнал с реле пойдёт в контроллер.

Проложите вдоль силового еще один контрольный кабель и выведите на лампы наличие питания, и раз в сутки проверяйте.

А просто включить да посмотреть что нельзя?

ну а кто мешает с контроллера сигнал взять и делофто, у контроллера мозгов много, вот и пусть нажимает когда хочет или когда скажут...

побочных эффектов для двигателя не будет

побочный эффект может возникнуть у электрика, решившего "пощупать" болты в борне двигателя

Спасибо за ответ по существу.
Скажите, а подкрепить ваш ответ можно чем-нибуть, что бы так сказать отмести все сомнения.

Я бы не стал постоянно контролировать,
скажем раз в час , два, контроллером давать напряжение на 10 сек, как то так,

Такую схемку проверки цепи "от пускателя до движка" мы собирали.
Причем работающую автоматически и именно от контроллера.
Понадобилось всего лишь одно АВВ-шное реле с 4 перекидными контактами и 2 резистора по 15 кОм.
Суть в следующем:
- доп-реле, управляемое контроллером (по "программе циклических проверок"), одним своим перекидным контактом разрывает цепь N, идущую на катушку пускателя и подключает ее (цепь N) к любому проводу силового кабеля "пускатель-движок" (т.е. на любую "выходную" клемму пускателя). С остальных 2-х "выходных" клемм пускателя, через Н/О контакты (2-группы) доп-реле и далее через резисторы идут сигналы на каналы контроллера, который "смотрит" в этот момент есть-ли в наличии 15 кОм + Rобмотки (Rобмотки можно пренебречь) относительно N. Если нет - выдает "АВАРИЮ".
Т.о. напруга на кабель/движок не подается и пускатель во время проверки блокирован от случайного включения!. Похожую схему можно применить и для подачи в проверяемую цепь "контрольного напряжения 24 В.
Естественно "программа циклической проверки" работает только во время простоя движка.

220В подавать не стоит.
если Вам требуется промежуточное реле, схему проверочную при запуске отключаете, используйте сигнал 24 В переменка, на все обмотки. мы такое напряжение подаем на двигатели, которые установлены на улице, открыто. Зимой данное напряжение подогревает обмотки и сам двигун, легче запуск в морозы, северный вариант. И для любого электрика, решившего "пощупать" болты безопасно.

Мысль интересная, я о чём-то похожем тоже думал. Насторожило то, что во первых требуется аналоговый вход, что само по себе удорожает систему, во вторых всегда есть вероятность того, что реле залипнет или кто-нибудь его нажмёт во время работы вентилятора, и тогда 220 аккурат попадут на ход контроллера, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Не стоит подавать 220в в смысле безопасности персонала или по какой другой причине? Мне например 220в кажется более функциональным, например двигатель отсырел, или с изоляцией кабеля какая проблема, так пробьёт хоть, защитный предохранитель сгорит и покажет аварию.
Используете 24в 1фаза или 3фазы?