Прошу помощи у опытных АКВАводов =)

Установлен привод 110 кВт на насос. Панель оператора находится на 4ом этаже ТЭЦ , на щите управления. Привод на 1-ом этаже. На секции питания частотника, бывают кратковременные просадки напряжения, вследствии чего происходит увеличение потребляемого тока двигателем, и возможен выход его за пределы, и последующим отключением чатсотника. После чего персоналу приходится спускаться и сбрасывать ошибку, скидывая питания с частотника. Чтобы облегчить жизнь персоналу натсроил автосброс ошибок.
14-20 : 10
14-21 : 15
14-22 : 0
Но частотник не хочет сбрасывать эту ошибку, только скидывание питания помогает.

Почему не работает автосброс?

Обнаружил следующее.
Что для этой аварии -13 - существует отключение( возможен автосброс) и отключение с блокировкой ( не возможен автосброс), но в каком параметре можно менять это , пока не разобрался.

автосброс 14-20 (13) 14-26 прим. 10-15 сек. Особо радует Ваша настройка 14-22-( 0 ) Вам немешало бы повнимательнее изучить мануал doc_MG20O250 VLT AQUA
Один из цифр. входов на "Сброс" и кнопку машинисту на пульт

А что тут неправильного? 14 -22 режим работы двигателя после сброса ошибки. 0 - нормальная работа, это значение стоит в настройках по умолчанию.

Решение нашлось!

Оказывается данфосс спрятал пункт 14-90 - где и можно выбирать для каждой аварии способ отключения: простое отключение либо с блокировкой, для которой сбросом является ТОЛЬКО отключение питания.
Причём этот пункт я нашёл в англоязычном мануале, в русском он вобще отсутствует =)

"Ну вы, блин, даёте"©
Осталось только добавить: "Власти знают, но скрывают"©

А вот:



"Большой Брат следит за Тобой"©

И Re: на панельке частотничка есть волшебная кнопочка, которая прямо на графический экранчик вызывает краткий help по редактируемому параметру.

Есть еще один аспект.
Немаловажный.
"Благими намерениями выслана дорога в адъ"©
Так называемое облегчение жизни персоналу может довести до цугундера.
ПУЭ и ПТБ не нонкомпосы писали.
Моделируем ситуацию: привод "ловит клина", оперативный персонал сбрасывает триплок, привод не стартует, слесарь (аварийщик, дежурный электрик, нужное подчеркнуть) лезет к электроустановке, снимает ограждение, захватывает "разводягой" или "мартышкой" муфту, а привод-то не обесточен с видимым разрывом, и по закону подлости именно в этот момент привод запускается...
Виноватых быстро назанчают...
Результат? Правильно: цугундер.
Посему: Данфосцы тоже не пальцем деланы, и критические сбои по умолчанию завершаются триплоком, не позволяющим без обесточивания запустить привод, и не позволяющие приводу самопроизвольно запуститься...
Посмотрите, будьте любезны, в инструкции, по поводу терминала 33 и специальных мер защиты от самопроизвольного пуска (это как бы намек)...

Я думаю на ТЭЦ не мартышки работают. Должны понимать.У них там ПУЭ и ПТБ как библия. если и полезут к приводу, то только после полного погашения.
Кстати таблицу по индексам 1490.0,1,2, тоже просто так не найдёшь! А кнопка help показывает общую инфу по параметру 1490, а не по индексам. Таблица нашлась в мануале к ФС300....Вот данфоссовцы ленивые! Не могли перенести во все мануалы где этот параметр имеет место быть.

Ну а вы бы дали точный адрес... Англ или рус?

"Правительства знают, но скрывают"©
Вообще-то всё это есть в документации по ModBus, неявно, носом никто не тычет, но все уровни ошибок перечислены...

Fault level 1490.17 ... это хто буде? Тыкни, плиззз!

Вот вот!
''Говорят, царь - ненастоящий!'' ©