На совесть раньше делали, не то что нынешние -одноразовые изделия.
А я видел вентиляторы - современники Берии. Не поверите, в паспортах его подпись.
И сейчас работают как часы. Видно боятся Гулага.

Во время проведения реконструкции довелось осматривать рижский центральный универмаг. Все системы вентиляции - Сименс, 1938 года рождения. Всё абсолютно в рабочем состоянии. Масляные фильтры (ячеистый, полуавтомат, с цепным приводом), система ионизации воздуха, паровые увлажнители, вентиляторы...

Вышло из строя пара систем по причине пожара - в качестве изоляции был торф. Ну и полыхнуло как порох, когда требовалось прикрыть недостачу в пушном отделе. А так - всё работало по 1998 год включительно.

Ещё довелось видеть в рабочем состоянии деревянные центробежные вентиляторы 1929 года выпуска.

К концепции, что техника должна работать недолго, а потом давать новые возможности для продаж, пришли позже.

Вынужден в очередной раз выступить с опровержением этой красивой, но недостоверной легенды. Никаких дирижаблей тут никогда не было. Центральный рынок в Риге с самого начала проектировался и строился именно как рынок. Но в качестве стальных ферм, перекрывающих павильоны, действительно использованы фермы ангаров для немецких дирижаблей, базировавшихся во время ПМВ в Курземе.

Здесь : http://forum.myriga.info/index.php?showtopic=408 разобрано подробно

"28 декабря 1922 года Рижская дума приняла решение об устройстве центрального городского продовольственного рынка. Для этого городские власти приобрели у правительства ангары для цеппелинов, оставленные армией кайзеровской Германии в Курземе (Вайнеде). Так ангары для цеппелинов стали отличительной чертой Риги не только для рижан, но и для иностранцев. Хотя на месте нынешнего рынка никогда не базировались ни дирижабли, ни другие летательные аппараты.
Было решено использовать лишь верхние покрывающие фермы ангаров, а сами павильоны строить из кирпича и железобетона"

Вот как эти ангары выглядели в оригинале:

Когда работал рабочим на местном водоканале (конец 1990-х-начало 2000-х) доводилось ремонтировать задвижки начала 20 века. Ремонта они требовали самого небольшого-и снова были готовы в работу...

ДА-да-да. И вода мокрее, и девушки моложе.

Я еще не дожил до такого возраста (мне 36 лет) чтобы так оворить. Просто я имел возможность на практике сравнить. Так же могу привести еще один факт: в музее я видел рельс Демидовских заводов. Он простоял на железной дороге около 100 лет (при этом имея необходимые для эксплуатации парамеиры), те же рельсы что выпускаются сейчас-приходят в негодность спустя 3-5 лет эксплуатации...

Я понимаю, конечно, что эти фото не по теме АВОК, но все-ж таки техника.

Фото американских ЖД конца 19-го - начала 20го века в хорошем качестве. Некоторые фото - просто потрясающие.

http://tipolog.livejournal.com/228356.html

http://tipolog.livejournal.com/232059.html

http://tipolog.livejournal.com/235711.html

http://tipolog.livejournal.com/239552.html

Реально круто, спасибо. Особо эта впечатляет:

У нас таких мало? Вот фото нашего моста 1898 г. по которому я до сих пор катаюсь.

Там может ракурс другой немного. Позрелищнее.
Вот ещё интересная конструкция:

Здорово - хорошие фоты.
А такие же подборки на наши жд есть?

Любые цеха протяженностью более 100 м с единым трансмиссионным приводом - зрелище.
Трансмиссию не всегда останавливали, даже в несчастных случаях - попадания человека.
Лет пятнадцать тому еще везде диафрагмы были, а сейчас уже экзотика.

В американских фотах - широко известная вешь в узких кругах хай джек - Машинист точно знает и Николай.

Отцу на ДР подарил. Бросил в кузов Эльки)

А мне довелось присутствовать при демонтаже печатной машины (по ситцу) Mather & Platt, 187х года производства. 16 печатных валов, современных больше 8 валов не видел. Приводилась от упомянутого мажорного вала, протянутого через весь цех, посредством шкивов вращение передавалось на машины. Жаль, в те годы не было увлечения всё подряд фотографировать, да и не придали этому особого значения. Хотя мой бывший начальник литую бронзовую табличку заныкал, небось до сих пор хранит. Фабрика, где это происходило, была основана московским купцом Коншиным. Тоже весьма примечательная личность. Начал заниматься бизнесом в 60 лет. Текстильный король России. Кстати, фирма Mather & Platt - прародительница небезызвестной WILO.
http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/10604...%26amp%3B_Platt

Нельзя так плохо думать о людях, Иван. Это про дестратификатор слышали не сильно много кто, и про шесть подвидов пудр Шанель тоже специфичная информация по гендерному признаку, про хайджека-то уж поди всяк слышал.

поднимали домкратычем пилораму на заводе, меняли пружины.
продавили бетонную заливку на полу. потом делали площадку-усиление из швеллеров, чтобы упор был.
домкрат брали в депо-мастерских

Хай-джек) Хвала Господу - у меня его нет.

Когда у меня однажды прицепное колесо разжевало, дык я его ой как быстро вспомнил.

Это ты в руках его не держал наверное ни разу, и не пользовался никогда. Потому и вспомнил

Я и буквы-то не все знаю.

Очень полезная при подъёме нежалко- легкодеформируемого- краскообдираемого- ЧЕГО-ТО.
К предметам, внешний вид которых тебе важен, непонятно как подступиться.
...
Хорошая вещь, в общем!)

Ъ знаешь? Этого достаточно.


ВАГОНОВ!!! Грузовых

Да. Ъ.

У меня в Кушке таким (возможно, похожим) полувагон поднимали, когда он на стрелке с рельсов спрыгнул... Путейцы берегли его, как зеницу ока - единственный на всё депо, ближайший в Марах был, за 300 км с гаком... Говорят, локомотив (тепловозы там у них, электротяги нет) может приподнять... А мой пустой полувагон для него... тьфу... мелочь...

Ну... В общем, часть второго этажа старого дома. Чтобы столбы и балки новые завести...

Пожалуйста - виды Николаевской жд 1855-64 гг.
Все фото подписаны.
http://humus.livejournal.com/3300015.html

Обратите внимание на привязанные к паровозу веники :

Спасибо - неожиданно - высокие платформы на станциях.
И так лампово по домашнему, сейчас эти здания потерялись в окружающей застройке, а тогда были доминантой.

вощим сабж )))

А я субботу ездил смотреть на парад ретротроллейбусов.
Погода, как обычно в этой вашей Москве, была пасмурная и дождливая, но все-так удалось дважды перехватить колонну во время движения.

https://fotki.yandex.ru/users/cheslav-kara/album/226865/

как напрямую картинки-то отображать ?

Здорово.
Сам хочу посмотреть.

Снова от меня фотка не по теме АВОК, но уж больно впечатляет - атомная подлодка в разрезе (ПЛАРБ проекта 667БДР, по всей видимости, 8-й отсек).

Про ледокол Ленин.
Из-за новизны оборудования, во время проектирования возникли сложности с компоновкой машинного отделения. Было принято решение о создании макета машинного отделения из дерева. На этом макете отрабатывались компоновочные решения конструкторов, благо переделать тот или иной фрагмент помещений было достаточно просто и, без сомнения, куда дешевле, чем если бы это пришлось делать на строящемся судне.


Как раз по АВОК - там можно разглядеть и водопровод с канализацией.

Фотка хороша

Вот-вот, нижняя часть оченно хороша!

До внедрения всяких там систем автоматического проектирования так и было, каждый отсек делался из дерева. Даже было у Покровского где-то.

Читая ПЗ к исполнительным чертежам - вот что было до ГОСТа и 6 дюймов муфтовые - по нынешней маркировке этож резьба:

Водопроводные трубы
Водопроводные трубы чугунные, муфтовые, типа, одобренного пятым водопроводным съездом, изготовлены заводом Добровых и Набгольц в Москве; напорные трубы уложены пятидюймового диаметра, кроме ст. Лихоборы, где диаметр их принят в шесть дюймов.
Диаметр всасывающих труб шесть дюймов.
Разводящие трубы к гидравлическим кранам уложены шестидюймового диаметра, а на ст. Лихоборы к гидравлическому крану при депо около нефтекачки, где длина разводящей линии около 465 саж., уложены трубы семидюймового диаметра.
Пожарно-водоразборные, пожарные, водоразборные и краны для водопоя лошадей на воинских площадках соединены с магистралью разводящих труб трубами двух-, трёх- и четырёхдюймового диаметра, а подходы к водопроводу внутри зданий — трубами диаметра в два и три дюйма.
Водопроводные трубы уложены на глубину не менее 1,15 саж., считая от поверхности земли до верхней образующей водопроводных труб.

ИМХО 90% специалистов ВК на АВОК вряд ли представляет себе кингстонную систему канализации ПЛ, работающую в подводном положении

Любителям большой техники - "Долина мертвых экскаваторов" (Морозовский карьер на Украине в наши дни)

http://ua-travels.livejournal.com/2286756.html

Не совсем оборудование - интерьеры.
Интерьеры 1985 года СССР, Москва не знаю чей дизайн, но отделкой говорят занимались финны.
Всё живо - панели, электроустановочные изделия, мебель.
Обратите внимание на пиктограммы и навигацию, не видел такого внимания к деталям.
Так в это время я представлял себе в детстве будущее в СССР после просмотра фильма "Гостья из Будущего" и сейчас идя по коридором ловил себя на мысли что из-за угла выйдет робот Вертер.

Мосфильм чтоль, Иван?

Не всё по чесноку - научный институт.

У нас в институте (Бауманке) несколько коридоров на какой-то кафедре были в похожем стиле - восьмиугольные в сечении (как коридоры космических кораблей в фантастических фильмах 80-х). Жаль, не сфоткал тогда.

Ну умели же делать!!! Все еще работает, и сносу еще лет 200 не будет. А может и больше.

https://youtu.be/Rj9fvyeXy1w

В прошлую субботу ходил на парад ретротрамваев, посвященный 117-летию трамвайного движения в Москве. По установившейся традиции, погода в дни таких мероприятий хуже некуда, включая, ветер, дождь и мокрый снег прямо в объектив.

Но кое-что получилось, милости прошу в альбом:
https://fotki.yandex.ru/users/cheslav-kara/album/228996/

Немецкая задвижка диаметром 1900 мм - стоит как памятник в Барселоне.

С уже "вделанным" обводным байпасом)

100 лет назад тестеры были вот такими...
Настольный миллиамперметр и переносной вольтметр из собрания ЦВММ

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

микроволновка? термопот?

ссыль была, что 1900-ый год