Есть у меня итальянский столярный пятиоперационник с двигателями на 5 кВт. Двигателя три одинаковых. ПЧ один, адаптацию сделал под один из двигателей, переключаются они пакетником на самом станке. ПЧ в режиме экономии э/э (1.03=2), на холостом ходу там никакая мощность, шик-блеск-красота в общем.

Но. Иногда наблюдается во время работы, что реальная частота оказывается выше уставки, соотв. ПЧ показывает отрицательную мощность на дрыгателе, тот, как я понимаю уходит в генераторный режим и ПЧ ругается на высокое напряжение на шине DC, соотв. скидывает частоту, станок подвывает. Нехорошо. Дело происходит на циркулярке, там, в отличии от, например фуганка, где увесистый вал с ножами, инерция ниже. Я до этого дело только с насосами имел, а те крутятся себе и все. А тут все неск. по-другому.

Что мне непонятно. Почему ПЧ не держит частоту стабильно -- она все время чуть колеблется около уставки. Что тут можно предпринять? Нужна адаптация под каждый двигатель, даже если они одинаковые?

Нагрузка переменная. ПЧ на 5.5 кВт.

Как я понимаю процесс. При появлении нагрузки ПЧ добавляет напряжение, чтобы обороты не упали. Тут нагрузка пропадает, двигатель набирает лишних оборотов, и вот при попытке их снизить на DC шине появлется лишнее. Это разве не обычная ситуация? Почему тут какие-то сложности возникают у ПЧ? ,)

генератор появляется тогда когда некуда быстро сбросить джоули. нужен либо более мощный пч либо тормозной резистор либо оба два сразу.

Я про резистор подумал, но как-то ожидал, что это больше для торможения при выключении, а вот во время работы... Тут же во время работы очень низкая мощность на двигателе, он хоть 5 кВт, но на нем в этот момент 170В и 0.11А ток. А мощность в момент сброса скорости уползает в отрицательные величины (-0,6кВт).

Надо посмотреть параметр компенсации скольжения что там стоит.

Надо ничего не смотреть. Вообще. А просто поставить тормозной резистор. И будет вам счастье.

У меня есть 100 ом, либо 32, либо 40 Вт -- это совсем мелкий? Не уверен, что смогу посчитать, там моменты и проч., чего мне просто неоткуда взять.

А еще такой момент, про кот. я забыл. Не проходит полная адаптация, дает ошибку по таймауту. Только сокращенная. Это может как-то влиять?

двигатель должен соответствовать пч и должен быть холодным.

Двиг 5, ПЧ 5.5.


Я посмотрел у Шнайдера, у него в таблицах просто указана модель резистора. У меня есть шнайдеровский, но без внешней защитной оболочки, мощность непонятна, но судя по всему это на 4 кВт модель ПЧ в лучшем случае. А в моем случае не требуется резистор чтобы сделать полный останов двигателя, а лишь иногда, то есть я предполагаю, что может и хватить имеющегося, если его мощность будет не соотв. табличной. Правильно?

На 5 кВт вполне подойдёт 100 Ом 40 Вт. Даже для полного останова до 0. Скорее всего сейчас у вас запрограммирован режим регулировки напряжения. Если будете параметрировать резистивное торможение, не забудьте его отключить. Режим резистивного торможения автоматически регулирует напряжение шины не выше критического. Так же забудьте все эти "свистоперделки" эко-режима и отключите его, если он автоматически не отключается выбором векторного режима.

так эта пара подбирается только для стационарных режимов работы, без динамики и без высокой инерционности. там где высокая динамика, инерционность и т.д. надо либо брать пч на шаг-два больше, либо считать, у данфосса когда-то попадалась дока по этой теме. но как правило пч на ступень больше всегда хватает для всех выкрутасов.
рассчет ТР

таблица

Да ставьте резистор ничтоже сумняшеся. Вашего должно вполне хватить за глаза. Мы на волочильных станах ставили нагревательные элементы от плиток, и все было хорошо. Он находится в работе весьма и весьма кратковременно.

вот я тоже про воздушный калорифер подумал

Разогнался, называется. Там же разъем специальный, а не просто клемма. Завтра, конечно, сниму с другого для проверки, но как же это неудобно с этими уникальными причиндалами. Уже два ПЧ паял проводки из-за отсутствия разъемов.

Оказывается ПЧ без тормозного прерывателя (FC-301P5K5T4E55H1XGXXXXSXXXXAXBXCXXXXD0). Ну вот, эксперимент не удался.

А еще, может кто подскажет? Поставил синус-фильтр, так тот пищит сильно, на полном ходу не слышно, но при старте/стопе слышно хорошо -- это ОК?

Согласен ��, лучше задать "0"