Может. Ведь я их не выбирал. Эти власти нам назначены командой в которую входят вышеперечисленные личности. Если бы эту команду что то не устраивало-сменили бы местных властителей.

На кого? Вы знаете этих замечательных людей, которые готовы взяться за работу?

И так Якунин говорит о замене анахронизма двухэтажными вагонами.
"Я считаю, что такой анахронизм как плацкартные вагоны должен заменяться более комфортными видами перемещения", — сказал он.

РИА Новости http://ria.ru/society/20131114/976853160.html#ixzz2kpZi1L48

Инновация однако, шаг вперед к прогрессу.

Это он у Столыпина подсмотрел.
Вагон 1904 года для переселенцев, производство как раз того нового инновационного Тверского завода..
Инновационный.
На первом этаже ехали медведи (зачеркнуть)скот переселенцев.
На втором переселенцы.




Хотя вряд ли медведи на первом этаже ехали - больно условия шикарные.
Вот еще один красавец- это сормовский.

Это должны знать те кому это по должности положено (если уж взялись именно назначать), я знаю как сделать лучше по своей работе, они должны знать- по своей. Если я не буду знать как сделать лучше по своей работе-значит я не соответствую должности.

Саша, у Вас сколько народу в подчинении?


Так что плохо то, вагоны двухэтажные, или что подсмотрел?
А может прогресс не в двухэтажности, а в чём другом? Поясните нам, как знаток вагонной темы

Прогресс в плацкартном вагоне.
Теперь стало понятно, что обманули - ибо плацкарт не анахронизм, а наоборот прорыв по сравнению с двухэтажным вагоном.
Только трехэтажный вагон спасет РЖД.

Александр!
Якунин произносит сей популизм уже лет 5, если не больше. Но перевозки в плацкартных и общих вагонах составляют примерно 2/3 от объемов всего ж-д дальнего следования, а в бедных регионах (считайте, пол-страны) - процентов 75-80. За перевозку в данном секторе Федеральная Пассажирская Компания получает дотации из федерального бюджета, правда, их урезают. ФПК продолжает закупать плацкартные вагоны, и в бОльших объемах, чем купе, а срок службы вагона - это не 5 и не 10 лет.
А теперь несколько деталей из экономики ж-д перевозок, я писал об этом в данной теме год назад по-моему. Там очень большая доля постоянных расходов. В дальнем следовании это аренда у РЖД локомотива с бригадой и плата за пользование ж-д инфраструктурой, последняя рассчитана исходя из состава длиной 14 вагонов, утверждена ФСТ. То есть, поезд дальнего следования, в составе которого 5-6-7 вагонов, априори убыточен, будь там одни СВ и ВИП. Сейчас пассажиры крайне чувствительны к тарифам, в дальнем следовании цены такие, что на личном автомобиле ехать дешевле даже в одиночку, на автобусе - еще дешевле. С расстояния 1000-2000 км становится дешевле самолет, но это больше относится к маршрутам на Москву и на Питер. И было предостаточно случаев, когда при задирании цен процентов на 25 получали отток пассажиров процентов на 50 и увеличение убытков. Скоростные комфортные электрички Екатеринбург-Тюмень, про которые Вы пишете, а также Тюмень-Омск, Екатеринбург-Пермь - как раз из этой оперы. Их передали 3 года назад из пригородной дирекции в ФПК, после чего последняя взвинтила цены - им якобы надо наполнять купе в дальних поездах по цене 1,5 штуки рублей. В результате пассажир в течение 1,5 лет постепенно уходил на более дешевый автотранспорт, потом комфортные электрички отменили. Третья электричка оставалась обычной пригородной, но господа из ФПК пролоббировали разделение маршрута на два пересадочных, типа у них опять "уводят клиентов". В результате народ еще больше стал уходить с ж-д, в Свердловской области на востоке все городки-поселки вдоль Транссиба теперь поголовно ездят в областной центр на автобусах. Я думаю, там скоро дальним поездам начнут убирать остановки и закрывать кассы за невостребованностью, как в других частях страны.
Я к тому, что заменив дотируемый плацкарт на более дорогое и недотируемое купе, со временем придется отменить не те 230 заявленных поездов (которые составляют не менее 1/3 от общего количества в стране), а не менее 2/3. По ценам купе в масштабе железной дороги, кроме линии Москва-Петербург и еще десятка-двух маршрутов, в стране возить уже фактически НЕКОГО. В последние лет 5 в поездах, в которых раньше никогда не было плацкартных вагонов, они появились. Например, "Россия" Москва-Владивосток, "Смена" Москва-Питер, Москва-Екатеринбург N15/16. Сейчас без плацкарта, по-моему, остались только 3-4 дальних поезда на всю страну: "Красная стрела", "Невский экспресс" и "Буревестник". И новоиспеченный двухэтажный Москва-Адлер под номером 103/104, который ходит полупустым. Прошедшим летом в самый разгар сезона даже в направлении Сочи/Новороссийска/Кавминвод поезда возили воздух, даже плацкарт окзался уже особо не нужен.

То есть, и не знаток вовсе, а так - интересующийся на предмет, как бы половчее плюнуть?

Таки вы любитель плевать со второго этажа вагона на обычный плацкартный?

Главное всем всё понятно, и только один Андрей Анатольевич играет в девочку

Таки Вы ничего по существу сказать не можете, поэтому старательно соскакиваете с темы?


А кто такие эти все, и что им понятно?

И вот вопрос:
Вот не будь Андрей Анатольевич модератором , "мужем государевым", в глазах форумчан, его бы пытались переубедить с такой же навязчивостью, или надоело бы? Ну думает так и думает...


По существу Вам в который раз и спустя какое уже время пишет Sun technik. Но Вы соскальзываете...
Это те кто не Вы)

Ну да, согласен, некоторый налёт желания показать фигу модератору у отдельных пользователей присутствует
Но я по прежнему не понимаю, в чём собственно меня пытаются переубедить?

Сапсан - штучная продукция, сейчас 8 составов, в процессе закупки еще 8. И это будет с избытком, кроме линии Москва-Петербург и Москва-Нижний Новгород (на последней он ходит с пониженным тарифом и в убыток) перспективы для данных поездов в ближайшее время НЕТ.
"Ласточка" - вообще странный проект. И непонятно, где применять эти составы, купленные у немцев в кол-ве аж 40 штук, и те, которые будут производить на Урале. По сути дела, это обычный пригородный электропоезд, но пока их отправили на межобластные маршруты Петербург-Бологое и Москва-Нижний Новгород. Благодаря весьма низкой цене стали очень популярны (на этих направлениях дешевых поездов почти нет), но и жалоб достаточно. Еще их эксплуатируют в Казани в качестве экспрессов в аэропорт, по уму, там такому составу и место. Но спроса нет, ездит от 5 до 15 человек, ОАО "Аэроэкспресс" несет большие убытки. И еще в Сочи запустили на Красную Поляну и аэропорт Адлер. Линия на Кр. Поляну после Олимпиады, скорее всего, будет не нужна, в аэропорт может что-то и получится, если пустят не от станции Сочи, а от Туапсе вдоль всего побережья, как обычную городскую электричку. Но пока что ОАО "Аэроэкспресс", эксплуатировавшее целый год поезда Сочи-аэропорт, получило убытки от перевозок и ушло с маршрута, власти Краснодарского края отказались компенсировать им убытки от этих перевозок. Сейчас там возит само ОАОА "РЖД", за счет всех остальных пассажиров по стране. А что будет после завершения Олимпиады - очень любопытно. Вполне может быть, что построенная ж-д инфраструктура перестанет использоваться, как это произошло в самарском аэропорту Курумоч, куда 5 лет назад тоже пытались запустить скоростные электрички из Самары.

Почему соскальзываю? Я с ним во многом согласен, зачем мне с ним спорить?
При существующей в стране компрадорской модели капитализма возить людей поездами не выгодно. С чем тут спорить? Ну а выход, как известно, много дороже и сложнее входа.
Спорю же я с теми, кто пишет явную ерунду, как "вечно несогласный бывший", или с теми, кто искренне заблуждается

В его строках читается другое - бездарное управление, хапужнические взгляды на подвластную тебе организацию (это сейчас везде так у нас в стране), всё это под соусом личной дружбы с Ним.
А дальше всё в фантазиях: мировой всегрядущий кризис... не время... а могло быть ещё хуже... лично Вам никто не обязан...
Тьфу!

Возить поездами как раз может быть очень выгодно даже при существующих объемах дотаций по стране. Но, во-первых, нет внятного законодательства и нормально работающих механизмов заказа властями ж-д маршрутов. Во-вторых, очень много проблем в самом РЖД, в частности, из-за лоббирования интересов Федеральной Пассажирской Компании, которая как собака на сене, сама работать не хочет и другим не дает. И из-за завышенных цен на услуги РЖД (аренда составов, предоставление ж-д инфраструтуры) и недопуска на инфраструктуру частных перевозчиков, кроме своих контор типа ТКС и Гранд-экспресс. Сами дочки-псевдоперевозчики под крылом РЖД не особо заинтересованы в результате, как правило, да и они несамостоятельны. Модель пригородных превозок - это вообще заведомо убыточные компании, создаваемые главным образом с целью шантажировать региональные власти и выкачивать из них дотации на полупустые поезда, потому что автодорог нормальных в стране очень мало. ФПК тоже в этом преуспела, хотели в этом году показательно отменять поезда типа Тында-Комсомольск на Амуре, Томск-Белый Яр, где другого транспорта в 95% населенных пунктов в принципе нет, зато катают беспросветно убыточные новомодные поезда Москва-Ницца и Москва-Париж, за счет других пассажиров в стране, конечно же.
Просто в наше время 50% сети поездов, пришедших из СССР, в принципе в таком виде будет не нужна, большинство поездов, следующих на 1,5-2-3 тысячи километров постепенно отомрут, их пассажиры активно переходят на авиацию. Сейчас нужны спальные поезда в формате "одна ночь", где под это есть пассажиропоток, и скоростные сидячие дневные электропоезда повышенной комфортности с невысокими тарифами а-ля автобус, типа Тюмень-Екатеринбург, упоминавшихся выше, но искусственно замоченных по воле ФПК. Сейчас почти по всей стране пассажиры, следующие на расстояния до 300-600 км, где есть приличные автодороги, массово перешли на автотранспорт, это длится не один год. Между мегаполисами вроде Екатеринбург, Челябинск, Нижний Тагил, Тюмень приличные дороги как раз есть. И вот в этом одна из главных причин убыточности пассажирских поездов, что данные потоки (весьма мощные и платежеспособные) ими не пользуются, а тех, которые пользуются, - не хватает.

Бойко про городские теплосети говорил, про множество "хозяв и хозяйчиков", что нам вашингтонский обком своими советниками в своё время навязал (и Кон сформировал и заКон с КонСтиТут_Ци_ей).

По их же амеро_советам (да и Вы любитель советовать) "раз_удочерили" Министерство Путей сообщения - Вам на радость. Куча владельцев. Появились хозяйчики то десятка вагонов, то десятка цистерн ... Все как бы саботаж грошевой наживы ради.

Кому выгодно раздор и раздрай во всех отраслях нашей страны, который как семена в эпоху Ельцина высадили его американские советники? Выгоден тому, кто советы подал!

Понятно, что чем больше бардака в РФ, тем Вам как либералу и восторженному поклоннику Болотных плясок в фонтане радостнее на душе, тем заливистее голоса либер_ агитаторов-пропагандистов. Ничем нехорошим поиграться не побрезгуете во имя их либер_ценностей.

libйralisme, liebe...
Что-то тут много лукавства.
Тогда зачем вам, либералам государство? Чтоб было что грабить?
Оно ж ограничивает свободы человека распоряжаться собой и своей собственностью.

Vano! Экономический либерализм против социального либерализма - так сложилось исторически, в натуре.

Зачем вам, либералам, социальное равенство? Это обременение и ограничение грёз, вожделений, томлений Эго и пр. субъективных особенностей. Это связывает вас в сообщество, теряется индивидуальность.

Брать деньги как "оплату за.." себя не жалко, жалко деньги отдавать как за товары и услуги", налоги, как "благодарности-датки". Это и есть "полётное" состояние души либерала.

Неправда Ваша.
Такая система была рождена еще в СССР. Мои родители пришли в тепловые сети в 82-83 годах, такая структура уже была. То, что потом "засиял" МОЭК, так его создали на пепле Мосгортепло.

Не смешно даже! В СССР не было частной собственности. Ни в каких сетях и путях!

Вы считаете это фантазиями? Ну-ну...


Их только пусти, вообще ничего не останется. Да и с какой стати вообще пускать частников на казенное, пусть свое создают. Зачем плодить паразитарные структуры? Саша вон вообще хочет всё взад отобрать.

Частником должен быть перевозчик, использующий общественную ж-д инфраструктуру и оплачивающий ее на общих основаниях. По аналогии с автобусными перевозками. По авиации сейчас, кстати, прекрасные показатели роста пассажиропотока по аэропортам, где нет монополиста. Года с 2007-го рост потока на 10-15% ежегодно. Сейчас уже из Москвы в Самару и Казань больше летают, чем ездят поездами, а это чуть больше одной ночи пути.

Паразитные структуры - это сегодняшние пассажирские дочки РЖД, каждая из которых монополист на своей территории.
И само РЖД, которое монополист по подвижному составу. У регионов сейчас основная претензия к пригородным дочкам, что нет обоснований расходов за аренду составов, который арендуется у РЖД (а это 75% их расходов), суммы там астрономические. И в соседних областях одни и те же компоненты могут ни с того ни с сего отличаться по стоимости раз в 5. А арендовать для Новосибирска более дешевый состав в Омске - низзя, РЖД не разрешает такое, жрите то, что дают!

Ну да, если будут не дочки, а свободные предприниматели - станет лучше Охотно верю
Частник, он не там, где он нужен обществу, а там где наибольшая прибыль. С такой логикой мы вообще без транспорта останемся, объявят полстраны "нерентабельной".

Во, во, по аналогии. Три рейса в день, когда было каждые полчаса. И частник таксующий, но уже за совсем другие деньги.
Мне, допустим, так даже удобнее, но не всем по карману такие новшества

Паразитные структуры - это скорее всего следствие того, что страна наша пространственно большая и команда Якунина "неосилила" своим вниманием это сетевое пространсво. Не нашлось безкопромисного решения. Все заняты лозунгом - "Бери от жизни всё - не дай себе засохнуть" = Капитализм.
А у семи нянек дитя без глаза. Да и "золотой парашут" Якунину гарантирован личными отношениями с Путиным.

До этого года владельцем тепловых сетей в Москве являлась Москва, Москва - субъект РФ.
Смешно и не обещал.


Меня поражает Ваша информированность в этих темах!
Откуда?

Sun technik, заметно, что вы разбираетесь в вопросе. Но как-то однобоко. Критический дифферент у вас в сторону прибыли, рентабельности. Других целей у ЖД нет что ли?

Странно при существующей модели капитализме возить самолетами выгодно, а поездами нет.
Искренне заблуждаетесь, что бывшие пишут ерунды - глаза замыливаются, бывает.

Так ё моё!
Конечно есть! И они первостепенны! Но нынешние Якунинцы толдычат про не рентабельность!!!!!!! И закрывают пачками маршруты. А тут Sun technic и пишет, что сбавь лично выгодные запросы РЖД, то и рентабельность придёт!
А Вы.... Эх Вы!

Да хотя бы там! Например, Москва-Владимир-Нижний Новгород, Москва-Тула, Москва-Калуга - реально хлебные направления, автобусов и маршруток поехало в последние 5-7 лет просто уйма. Работай - не хочу, вози пассажира в комфортных поездах по цене уровня автобуса. А нам предлагают либо загаженную зеленую электричку, которая едет часа 3-4 (и по состоянию хуже, чем в соседних регионах, а чего над этим работать-то - в Москве деньги есть, народу куча, с пробками на автодорогах проблемы, - пипл схавает все что угодно), либо дорогой поезд дальнего следования. Либо Сапсан за 1000 руб 190 км до Владимира. Жрите ложками, дорогие пассажиры! Ну и экспресс, но всего 1-2 раза в сутки.

Так ФПК уже объявила - про те самые 230 поездов, 95% из них как раз не в Москве.
А вообще, для этого существует заказ транспорта и дотации на перевозки.

Ну так опять, заказ и дотации. Причем, в нормальных регионах поступают так - хочешь работать на хлебном маршруте - бери еще два "в глушь".

вы в очередной раз забываете смотреть на календарь
МПС 1946-2004
Ельцин президент -1999

В хороших отношениях с несколькими людьми, работающими в дочках РЖД и пытающимися "креативить" для привлечения пассажира, в рамках дозволенного. Да и сам интересовался, почему у нас такие большие пассажиропотоки, такие плохие автодороги, недоразвитая авиация, но железная дорога при имеющихся преимуществах почти ничего не может сделать.
Если есть вопросы по работе пассажирского сообщения, готов ответить на всё, что знаю.

Раз выделили все в ОАО, то государство должно ставить задачи и контролировать, а оно что-то не слишком этим интересуется.

До пуска Сапсана авиаторы называли самым прибыльным один из самых коротких маршрутов Москва-Питер
После не знаю, но раз несколько операторов остались на маршруте, значит не сильно он им конкурент.

Это потому, что там другая ниша и другая схема получения прибыли. Самолеты в Барыбино не летают, зато на теме электричек до Барыбино можно доить как местный бюджет, так и РЖД.


Вот именно, что ё-моё. Не Якунинцы, а навязанные РЖД дочки. Навязанные федеральным законом имени Касьянова. Была ю воля Якунина, дочек бы тех давно волной смыло

Пассажиры те же, дензнаки в их руках такие же.
И дотации на определенные направления имеются.
Но нет у них Якунина одного на всех.
Барыбино - узок круг интересующихся Барыбиным.

Там очень не сильно уменьшился пассажиропоток в авиации, и кол-во рейсов почти не сократили. Основной пассажир Сапсана пришел с ночных поездов РЖД.
Сапсан всего 4 отправления в сутки ведь имеет, в 7 утра, в 13, в 16, в 19, это много лучше, чем то, что было, но как связь двух столиц - крайне недостаточно. Самолеты - от 1 до 3 каждый час, цены в целом даже подешевле Сапсана, общее время пути из города в город почти то же.

Уровень автобуса - это дороже тарифа на электричку, или дешевле? Себестоимость перевозок и там и там какая?




Вот, наконец-то я дождался от Вас этих слов
Мало того, что отдай частнику казенную инфраструктуру, так еще обеспечь заказами и набей карманы дотациями. Ну просто мечта свободного предпринимателя, дайте две

Один знает мысли Обамы другой Якунина - люди глыбища.
Говорите Касьнов шалунишка за спиной у главного такие дела проворачивал.
Опс смотрим указ.
Указ Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. N 314
12. Упразднить:
.....
Министерство путей сообщения Российской Федерации;
и подпись
Президент Российской Федерации
В. Путин

Так почему же выгодней, раз всё одинаково? Злой Якунин мешает?

Не знаю я про Якунинцев, далеко я
А Касьянов Крупный либераст. Его законы, наверняка в русле тех что американские советники на создавали.
А вообще: - " Вот я слушал (читал) вас всех долго, терпеливо и внимательно и наконец понял:...."
Не о том говорите, не о главном. Это как моду обсуждать во время чумы.

Действительно, почему - не какой-то левый частник, а компания с госуправлением, госубсидиями, госпиаром и такой результат.

Так я давно Вашу мысль понял, во всем виноват Путин, не стоит столь старательно повторять
У меня вообще дежавю. Тема обсуждалась здесь же около года назад. И всё было сказано. Но для некоторых это как бы и не существует, продолжают талдычить своё.
Нуачо, тоже метод. Неубиваемые аргументы против надо просто игнорировать и спустя время продолжать гнуть своё, как будто их вообще не было. Метод хорош как для политической пропаганды, так и для впаривания никуда не годных инженерных проектов


Если Вы внимательно читали сегодня тему, так главное тут успешно объявили фантазиями

Таки вы верите в самостоятельность премьера при президенте Путине?
Где чума - что там нефть не дешевеет, войну новую не объявляли.


Подрабатываете?

Вы читали то, под чем радостно обнаружили подпись Путина? Вот поэтому.

Не великий ужасный и всемогущий гудвин Касьянов.

Президент - не царь и бог. Тем более, только что назначенный "ху из путин". Не надо так уж топорно то

В Подмосковье - примерно одинаковые тарифы.
По себестоимости - люди, например, считали проекты вроде комфортных экспрессов Москва-Калуга с остановками Апрелевка, Наро-Фоминск, Балабаново, Обнинск, Малоярославец и частично что-то еще по Калужской области. 6-7 поездов в сутки у них вполне должны были быть с небольшой прибылью. Но РЖД это запороло лет 6 назад.
Себестоимость очень сильно зависит от пассажиропотока, и есть мнение, что когда комфортный недорогой быстрый поезд будет ходить как в Европе каждые 1-2 часа, то это выовет не только массовый переход пассажиров с газелек и личных авто, но и сильно увеличит саму мобильность населения. По России такого опыта пока крайне мало, здесь у РЖД политика "чтобы корова больше давала молока и меньше ела, надо ее меньше кормить и чаще доить". И там еще много моментов - по способу приобретения билетов, например.
Еще были подобные полезные проекты, не так давно Тверская область хотела запустить ускоренные дизель-поезда в Москву - по Савеловскому ходу, из Ржева, и была согласна их оплачивать. Но в РЖД это тоже запороли.

За инфраструктуру вообще-то платит тот, кто ее использует.
Вообще-то пригородный транспорт дотируется во всем мире, кроме Сингапура и еще пары-тройки агломераций, операционно он не самоокупаем, не в этом его цель. И городской дотируется. Организуется тендер, в результате выбирается перевозчик. Там совсем не всё так радужно, мягко говоря.

Правильно, потому как монополист друг.

Фи-и... такой дешевый прием я не ожидал от человека, с гордостью тут заявлявшего, что своим упрямством и настырностью зарабатывает себе на жизнь на поприще проектного дела
Ладно бы от мужлана неотесанного, но от Вас ожидалось нечто более сложное, нежели детсадовский перевертыш

Не верю в вашу наивность по этому вопросу.
Если уж мне из "далекой Клайпеды" примерно все ясно, то вам и подавно.

Касьянов это как замполит военной части. Формально подчиняется командиру? Да!
О фактически только политбюро (госдепу)

АЙ яй яй, Ваня, зачем играть роль?
"Играешь роль, такую роль, о, в эпизоде безусловно, в эпизоде безусловно ты - король." (с)

Миша два процента всего лишь придавал видимость легитимности писаниям иностранных советников, что сейчас уже ни для кого не секрет


Тю Иван же не рефлексирует, он распространяет (с)