И ничто так не снижает стоимость акций, как снижение разведанных запасов)) Экономика должна всегда расти, даже если падает. Даже если упала нахрен и лежит ниже плинтуса.
Было дело однажды, компания в Штатах опубликовала фактические цифры, они означали снижение на семь, что ли, процентов. Акции рухнули, понёсся биржевой психоз и там кое-как всё урегулировали.
Без самовыбросов из окон фешенебельных апартаментов не обошлось, это святое.

Говорят газ дорогой
"Мы будем, мы хотим, мы намерены импортировать газ из Соединенных Штатов с тем условием, что цена будет конкурентоспособна с той, что есть на газ от других поставщиков, таких как Катар или Россия. Пока газ из США значительно дороже. Однако если они предложат контракт, который сможет составить конкуренцию импорту газа из Катара или других регионов, мы можем рассмотреть его", — отметил польский министр.

РИА Новости https://ria.ru/world/20170806/1499858402.html

"Съесть то он съесть, да хто ж ему дасть" (С)

Ну так это как в любой стране (в том числе и у нас). Выгодно кому то чтобы были такие цифры-значит посчитают одним способом, а выгодно получить другие-посчитают другим способом. Ничего нового Захотят втереть очки кому нибудь про благополучие населения сложат зарплату уборщицы и месячный доход олигарха и получат среднюю зарплату в регионе (и выйдет что все жители региона включая бомжей по своим делам на Бентли разъезжают). а надо будет посчитать по другому-так вдруг окажется что этот самый олигарх вообще ничего не имеет...

Ну так и если тюменскому, скажем, проектировщику скажут, что водовод надо насчитать трёхсотку, а не шестисотку, то он насчитает. Дело-то нехитрое.

Если при этом ничего нормам не противоречит, то- без проблем. А если увижу нарушение норм, то могу и на дыбы встать (как уже не раз было)

Россия намерена активно развивать собственное авиастроение и с 2019 года приступить к отмене льгот иностранным авиапроизводителям, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин

Ну и вонючки - польская шляхта.

Очень похоже на предвыборные обещания...
А что не раньше? А что делали когда суперджету от ту 334 дорогу освобождали возможно в угоду имеющему в суперджете долю Боингу? А что делали когда в прошлом или позапрошлом году обнулили финансирование программе по производству Ил 96? А в конце концов под чьим мудрым руководством наша страна предоставила иностранным производителям эти самые льготы?

потихоньку внутренние рейсы на своих самолеты переводить.
Просто в следущий раз введут санкции и Боинги с аирбасами взлетать перестанут. И чо тогда?

А эти товарищи могут.

Уже вводили. Напомнить куда и почему улетел "Добролет", когда начал на Боингах в Симферополь летать? А завтра какой нибудь из соседних прибалтийских стран, а тои вообще Германии не понравится что наши авиакомпании в Калиниград летают. А послезавтра японцы по поводу Сахалина и курил завозмущаются. А тут льготы только с 19 года дай Бог отменять начнут (если начнут)...


У нас в аэропорту из 50 с лишним ежедневных рейсов только два или три выполняются на отечественных самолетах (да и то-полуимпортные суперджеты). Остальные-Боинги, Эйрбасы и Л 410

Раньше еще ничего не будет произведено видимо.
Когда выйдут на мощности и обнулят.
Ну и лобби есть же.

30 самолетов в год мало. Постепенно надо замещать.

На очередное нытье при полном отсутствии понимания вопроса...

и есть что замещать на средне магистральных - на дальне магистральном пока нету.

ну а куда ж без него?
А в каком месте находятся лоббисты от наших производителей? (вопрос скорее риторический)


очень похоже на очередную отмазку а-ля "это такая сложная шахматная партия непонятная для простых смертных и понятная только носителям тайных знаний от глобальноалтернативного форума"

Ничего тайного, всё есть в сети. И даже не обязательно искать на альтернативных форумах, можно найти и на официальных. Но это же искать и вникать нужно, поныть проще
Скучно, Саша...

Может траву косить?
Я половину осилил еще половина осталась.
Грибов нету?

Я лучше не на форумах, я лучше мнения конкретных спецов послушаю и почитаю (если касается авиации то-типа Есаяна, Толбоева или в конце концов того же Алексея Кочемасова, или Алексея Герваша). А на чтение политфорумов нет ни времени ни желания. Я лучше собой в свободное время займусь, своими делами. Недавно вот на тренажеры начал ходить- 5500 р. в полгода и сколько хошь в неделю, да сколько хошь часов в день можно заниматься (безлимит на полгода). Я лучше в спортзал (что недалеко от дома), а после него у симпатичного озера (обводненый карьер) по дороге домой крюк сделаю.
А политфорумы к ...

Вчера косил, сегодня трава мокрая, дождик с утра был. Мож к вечеру подсохнет - еще покошу.
Из грибов одни лисички, зато огурцы с помидорами прут вовсю, вчера 18 банок литровых закрутил


От это правильно
А эффект Даннинга–Крюгера надо из себя изгонять

а потом некоторые брюзжат, что дескать политфорумов не читаю, политически темен и малограмотен...

Я лучше собой займусь а по прочим темам лучше мнения спецов почитаю, которые конкретно на практике замешаны.

...вместе с лишним весом.
Хоть я и не знаю о каком эффекте в данном случае речь идет, равно как и не знаю господина Даннинга, да и из господ с фамилией Крюгер мне известен лишь господин с именем Фредди.

Зато отлично разбираетесь в том, как и когда надо развивать самолетостроение

почитал

а с какой стати Вы взяли, что ошибочное мнение это мнение именно тех профессионалов на которых я ссылаюсь?


Я лишь передаю слова услышанные от профессионалов (например часто ориентируюсь на слова того же Есаяна). Например про тот же суперджет была брошена фраза (помоему Есаяном) "который еще не очень то и летает". Вечером пороюсь и ссылку дам.

Ну, Саня, знаешь, когда идёт стройка и когда всё, что можно было скосячить, уже скосячено, все сроки уже нарушены и исправить уже ничего нельзя, а окончательно испортить вполне можно, то мнение какого-то там вставшего вдруг на дыбы проектировщика мало кого волнует. Система единоначалия она для того и есть, чтобы приводить в чувство.

Может оно и так. но пересчитывать и подгонять я все равно не буду. пусть делают сами на свой страх и риск и под свою ответственность. В конце концов в проекте почти на каждом листе (исключая ПЗ) стоит и моя подпись, а следовательно за все что сделано в проекте мной несу ответственность я, а не тот кто сегодня приказал а завтра когда из за косяков возникнут проблемы отвертится сам а меня сделает крайним. на моей практике были такие попытки в отношении меня и в отношении других сотрудников фирмы где я работал. Конечно отделался лишь большим испугом, но нафиг такие повторения нужны...


вот кто накосячил-тот пускай и становится крайним. Я крайним не хочу быть. Я-на косячу в проекте-значит я крайним стану (без проблем и сопротивления). А огребать шишки предназначенные для других-это исключительно если я кого то учу, и если этот обучаемый по каким либо причинам (в том числе и по моему недосмотру) накосячил. Вот тогда я этого обучаемого прикрою, но потом он сам от меня рискует шишек получить (это если он накосячил не по собственному незнанию).

Плохо почитали


Ошибка в том, что Вы мнение дилетанта воспринимаете, как мнение профи. Пилот разбирается в авиастроении? С тем же успехом водитель такси разбирается в автопроме
Как жаль, что все действительно умеющие управлять государством уже работают таксистами, парикмахерами и дворниками (с)

Проектировщик "ой всё".

человек возглавляющий авиационный НИИ и много лет проработавший в КБ Туполева (летчиком-испытателем) думаю в авиастроении разбирается, ибо даже работая летчиком-испытателем ему наверняка не раз приходилось давать те или иные рекомендации инженерам. Да и контачить наверняка не раз приходилось по прочим рабочим вопросам.


этот вопрос мне задает человек активно продвигавший тему что бывший налоговик и мебельщик хорошо разбирается в вопросах минобороны РФ?
пилоты уж наверняка больше в авиастроении понимают...

Думаете не верно. Даже если летчик и может давать некие предложения конструкторам. Авиастроение - это не только конструирование самолетов, это много чего еще. Надо объяснять, что сюда входит? Не смешите мои тапки Мне хватило пары минут поиска, чтобы понять уровень данного летчика в области развития отрасли. Открытое письмо Путину - запретить покупать импортные самолеты... офигенный спец... летать видимо на лошадях будем

Я ничего не продвигал. Факты говорят сами за себя. Налоговик прекрасно справился с поставленными ему задачами. Разбираться в "вопросах МО" ему было ненадобно, не его уровень компетенции.

Еще раз, Вы не в состоянии отличить профи от дилетанта
Хоть раз наймом персонала занимались? Да хоть в паршивенькую проектную конторку "Сукин и сыновья"?

Но в том числе и оно

разбираться в вопросах МО не входит в компетенции министра возглавляющего данное министерство?



ну если при том к кому это письмо авиапром лег в пользу импортного авиапрома-то видимо наверное лучше на лошадях (если Боинги с Эйрбасами нам воздух перекроют). Или на поездах, как многие. или на автотранспорте. У нас так многие ездят за много тысяч км. по делам (и не только на отдых, но и по работе). Раз вы все это оправдываете, то видимо так действительно лучше. Мне вот корячится командировка за тысячу км. от дома-меня отправят поездом (авиарейс в тот город есть), некоторые рабочие (из другой фирмы) в тот же город на своих авто добираются. Отец у меня в командировку по северам собирается-его на поезде отправляют из за дороговизны билетов на авиацию. Пожинайте и вы плоды того за что так усердно ратуете.


Вам, канализационщику по специальности-говорят. а вот тем военным с кем приходится мне общаться-они говорят совершенно об обратном...


а кто вам сказал что вы в этот раз не ошибаетесь?

Это же очевидно. Замещать это значит постепенно заменять ихние самоли на наши. Иначе действительно в 19 век скатимся. По мере выпуска суперджет заменяет ихние. Но их всего пока 100 шт. не ТУшки ж реанимировать в самом деле.

Ну яки сороковые пытаются реанимировать (по крайней мере в СибНИА готовы наработки по их реанимации), илы 114-е тоже пытаются реанимировать (они ж еще родом из СССР). Ну а то что постепенно импорт замещать, так обратное замещение наших на импортное оно как то почему то почти разом произошло...Или что-"ломать-не строить"?

Именно Даннинг то с Крюгером - они ж не просто так, а?

как и Табуреткин на должности министра обороноы, не имеющий компетенции разбираться в делах министерства обороны...
И почему тогда интересно те же больницы обязательно возглавляет человек разбирающийся вопросах медицины?
все эти отмазки-ну совершенно ниочем... Пришивание воротника к красным труселям, в попытках выдать их за верхнюю одежду и не более...

Как заниматься и кому заниматься авиастроением -еще есть в стране, наверняка, кому. А внутренний рынок нужно освобождать потихоньку для своих производителей. Сначала, преференциями и снижением льгот для иноземной техники. Даже для "говнооборудования" неплохо было бы это же делать. Присоединяюсь к озабоченности Александра, но не поддерживаю его унылости.

Суперджет может обслуживаться в любом аэропорте мира. Саша ща скажет, что половина винтиков в ём импортная Так то плюс, а не минус. И много чего ещё, о чём Саня даже и не подозревает
ТУшки не пройдут, их тупо не пустят за бугор. Экологию ж не просто так придумали. И сертификации всякие. Сие есть инструмент, дабы отжать долю рынка и не пущать туда всяких пилотов-рационализаторов с хуторским мЫшлением.
Сколько лет ушло только на сертификацию Суперджета? И какое бешеное сопротивление его продвижению на западный рынок?

Разработать и построить это не много разные вещи.
Обратное... мы ж все знаем почему произошло. Кучу Б/Ушных самолей они нам продали, вот и все. А б/ушных суперджетов и ИЛов 114ых еще нет. )

От потому, что Вы задаете эти вопросы, министром назначили его, а не Вас
И даже на директора "Сукина и сыновей" шансов мало...

Разбираться в вопросах МО назначили Кужегетовича. А вот реформа МО силами военных - утопия. Тут бухгалтер нужен. И не из среды военных. Неужели сия простенькая мысль недоступна пониманию?

Тут все так и не совсем так. Действительно, Военный финансово-экономический институт им. Хрулева "грохнули" в 2009 году, но стали готовить кадры на кафедре московского Военного университета. Переучивать и использовать старые преподавательские кадры военных было бесполезно, но сейчас готовят уже своих- военных.

Надо Сане сообщить, что день железнодорожника закончился и уже можно не размахивать кульманом.

для разбирания в финансовых потоках вминистерстве обороны есть соответствующий департамент

вам не кажется что с теми задачами, что вы обрисовываете Сердюкову. дорога именно в главы этого департамента а не на должность министра?

А я думал что еще и от того, что МО мне несколько не по специальности.
Хотя конечно и уровень компетенции далеко не тот


А когда эти винтики попадут под санкции это тоже будет плюсом?
Как например перестали поставляться корабельные движки с Украины и мы тут же приплыли. А с винтиками мы так же не прилетим?

Про Есаяна ссылку дам чуть позже-сейчас некогда рыться


Кстати обслуживаться он может не в любом аэропорту мира, а в аккредитованных центрах, коих по миру то ли два то ли три. Слышал что специалистами это называлось как одна из проблем этого Суперджета, в то время как у техже боингов и эйрбасов куча сервисных центров по всему миру. У нас например он точно есть в Новосибирске, по соседству это где то в Китае есть, ну по Европам с Америками тоже есть

не. там надо было полностью все ломать и заново собирать. военный с этим бы точно не справился. Мозг военный не дал бы такое сотворить. А собранную систему цементить и укреплять уже Шойгу поставили. Тут еще момент такой. Думаю табуреткину кто то поумнее давал советы как и чо делать. Руку на отсечение даю, он сам бы не дотумкал.

Винтик не откажется лететь. А боинг может.

ну это смотря какой винтик. вштатах была катастрофа самолета, у которого оторвало двигатель, который крепился к крылу в двух местах в каждом по одному винтику. Да и Конкорд упал из за того, что на полосе от другого самолета отвалилась малозначимая железка

Суперджет имеет ограниченное применение.
Еще не закрыли все ниши в гражданском авиапроме.


Нет не может - надо сначала персонал обучить и бумажки оформить.
И с логистикой запчастей есть проблемы.

«Увы, показатели исправности самолета SSJ100 еще далеки от уровня западной авиатехники. Но чаще всего это не столько отказы оборудования, сколько отсутствие отлаженной системы сервисного обслуживания. Нередко из-за поломки, на устранение которой в самолетах западных производителей уходят считаные дни, наш SSJ100 может простоять на земле и месяц, и два, и более. Самолеты не обеспечены складами запчастей, а их стоимость зачастую в 1,5–2 раза выше аналогичного изделия для Boeing или Airbus», — считает главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров.

https://www.gazeta.ru/business/2016/05/13/8230169.shtml

Вас чо, Саша покусал?
Потенциально может, его под эту задачу делали. Запчасти там в основном стандартные, не эксклюзив отечественного задрищенского завода

Картинка с ростом))

Запчасти когда со склада сервисников - это быстро.
А когда со склада задрищенского французского завода - это долго.
О чем в цитате.

Чушь. Все самолеты проходят предполетную подготовку в аэропортах. Для этого не нужны сервисные центры и склады задрищенских заводов. Для этого нужна унификация. Об этом речь. А в цитате - тень на плетень.
Саша от тоже не понимает разницу между обслуживанием в аэропортах и в сервисных центрах.

Неа.
ТО подразумевает замену деталей по налету.
Есть еще замена деталей по отказу.
Об этом в статье и пишут.
Если самолет может с таким отказом летать - меняют там где сервисники.
Если не может - вылетает бригада сервисников по месту нахождения с запчастью.
Погуглите тему.

Авиакомпании не раз сетовали на то, что у ГСС нет налаженной системы послепродажного обслуживания. Собеседник «Газеты.Ru» отмечает, что на конференции авиакомпании еще раз обратили внимание на эту проблему. Так, в 2015 году наблюдался рост количества непоставленных агрегатов, что, в свою очередь, привело «к увеличению времени простоя самолетов по причине ожидания запчастей и, соответственно, к снижению прибыли от эксплуатации».