Надо помочь сербским братьям

Помощь не заставила себя ждать

Сирия. Карта.





В Европах народ протестует.

И это хорошо.

Это он за СМП?

Соединенные Штаты при необходимости могут организовать морскую блокаду России, чтобы помешать поставкам ее энергоносителей в страны ближневосточного региона. Такое заявление сделал министр внутренних дел США Райан Зинке

РИА Новости https://ria.ru/world/20180930/1529642748.html

где СМП, а где БВ?
босфор и средиземноморье блокируемым получается.

Иван, не думал, что кто-то кроме Незнайки так может извиваться)


Я читаю вполне однозначно. Капитель не нужна для конструктива. Точка. Оправдываться нужно с этой позиции)

Татьяна, а как одно противоречит другому? Вы против площади соприкосновения что-то сказать имеете?

Феерично)
Про монолит инж323 указал.
В КМ есть оголовок колонны
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Никто не пытается ферму опереть сразу на двутавровое сечение. Назначение с капителью один в один.

Дмитрий, вам без Незнайки скучно?

А в стране-то ведь кое-где и первый снег был, чего только не узнаешь, когда половину выходного у телевизора проведёшь.

В Турцию трубами, а у остальных своё есть.
Министр внутренних дел попутал что-то. Типо - флот у берегов Белоруссии.

Иван, и вы тоже не умеете быть жизнерадостным, а вместо этого извиваетесь ужом.

Ночью открылось движение большегрузных автомобилей по Крымскому мосту.

Разницу между площадью опоры и пролетом не понимаете? Поясняю - изгибающий момент от равномерной нагрузки для балки определяется по формуле
M=q*L^2/8.

Здесь L - это пролет, площадь соприкосновения никак не участвует. Причем изгибающий момент зависит от пролета в квадратичной пропорции.

Увеличили пролет в 2 раза - момент возрос в 4 раза. Вот поэтому, для материалов, не работающих на изгиб и уменьшали пролет как за счет шага колонн, так и, дополнительно, за счет консолей капителей.

И что железобетонных колонн промзданий не видели? Нет там никаких капителей. Пролет 24 м, опирание на 60 см (иногда меньше).

А у стальных колонн делается не "капитель", а оголовок, необходимый конструктивно для создания опорной площадки. Не для "площади соприкосновения", а чтобы объединить вертикальные прокатные профили и создать место для болтов крепления фермы.

Была когда-то и конструктивная схема многоэтажных каркасных зданий с "капителями". Это такие сборные оголовки колонн на уровне этажа. Но они были предназначены для того, чтобы опирать на них плиты перекрытия более удобно безо всяких "рыбкиных хвостов".


О, да. Он любит указывать, не понимая смысла. Написал


Для увеличения шага колонн не надо делать никаких "капителей" или консолей. Колонна, и в монолитном варианте, может воспринять очень большую нагрузку. Проблема в расчетном пролете перекрытий.

Вот ферма имеет большую высоту и может быть сделана с большим пролетом. Балки имеют ограниченную высоту и гораздо меньшие пролеты. А плоские перекрытия, хоть из сборных плит, хоть монолитные - еще меньше. Даже с учетом предварительного напряжения, которое в монолитном строительстве сложнее сделать, чем на заводе.

Вот для того, чтобы уменьшить пролет конструкций перекрытия и делают "капители". Да они и конструктивно нужны, иначе не на что опирать.

Но взгляните на греческие храмы. Расстояние в свету между колоннами примерно равно их диаметру. Капитель еще уменьшает это расстояние, тем самым уменьшая изгибающий момент в квадратичной степени. Уменьшили хотя бы в 1.5 раза - момент уменьшился в 2.25 раза.
Для мраморного блока перекрытия это очень важно. И высота этого блока достаточно большая - это увеличивает его момент сопротивления.

Конечно, древние архитекторы не знали сопромата - не было еще такой науки и формул. Они строили на основании многовекового опыта. Позже его изложил римский архитектор Витрувий в трактате "Десять книг об архитектуре". Этот трактат много веков использовался, он был энциклопедией и технических наук. Вот там и описаны были и пропорции колонн, капителей и прочего.

Но технические науки с тех пор развились. Вот московский Манеж был построен в 1817 году с перекрытием деревянными фермами пролетом 45 м. Из камня подобное не сделаешь. А наружные колонны и арки - это уже чисто архитектурная эстетика. В 20-метровом по ширине Парфеноне было целых 6 рядов колонн.

Как там АмерикаВсё

48.2% - почти половина! - жителей пяти крупнейших городов США не говорит по-английски дома. В Лос-Анджелесе и вовсе их доля достигла уже 59%. В целом по США количество не говорящих дома по-английски почти утроилось с 1980 года.

Возможно на русском беседуют дома.


Уникальность болтия



Боротьба с ненужным

закупка пшеницы с расчетом в рублях проведена в тестовом режиме, комментирует президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции Сергей Балан. «Сделка совершена, возможно, будет еще ряд сделок, по итогам которых участники рынка примут решение, в какой валюте им удобней торговать»

Абсолютно нет, Иван.
Но мЫшление его походу заразно. Иван, пора на прививку)

Чувак в кедах конверс, типа работает, а картошечка то чистая из магазина.

Путь газа

Вот так, в самых общих чертах, выглядит внутренняя обстановка в энергетической отрасли Китая. Электроэнергия и тепловая энергия на базе газовой генерации необходима в огромных количествах, но нужно одновременно развивать газораспределительную систему, строить ПХГ, модернизировать, объединять энергетическую систему страны. Не стоит пытаться представлять Китай как некую «огромную бочку», в которую можно «вливать» природный газ в любых количествах и в любом темпе, все намного сложнее. «Поверх всей этой сложнейшей схемы придется» пристроить еще и совершенно естественное желание Китая как можно меньше зависеть от внешних поставщиков. Руководство страны прекрасно понимает, что без наращивания импорта природного газа им не обойтись, но при этом прикладывает максимум усилий для того, чтобы росла собственная добыча и старается обеспечить диверсификацию поставок. Ни о каком тотальном доминировании на газовом рынке Китая нам говорить пока что не приходится – это тоже факт, бороться с которым пока что невозможно. Бороться пока предстоит за первое место в длинном перечне поставщиков – и это уже огромная работа, с которой предстоит попытаться справиться. Напомним, что по итогам 2017 года лидерами в поставках газа являются Туркмения в секторе трубопроводного газа и Австралия в секторе СПГ. Поскольку ни та, ни другая страна участия в американской дискриминационной по отношению к Китаю политике участия не принимают – Китай не имеет ничего против того, чтобы развивать с ними обоюдовыгодное сотрудничество и дальше.

Да, что касается СПГ и «шапкозакидательских» настроений, появившихся во многих СМИ, то тут, как нам кажется, вполне достаточно вспомнить конкретные факты и цифры. Ямал-СПГ подписал контракт с CNPC на 25 лет о поставках 3 млн тонн СПГ ежегодно, что в кубометрах составляет 4,14 млрд кубометров. Увеличить поставки с «Сахалина-2» выше, чем 1 млн тонн в год, возможностей нет – весь СПГ, который тут производится, законтрактован на 8-10 лет вперед. Решения об инвестировании в проект «Арктик СПГ-2» Китай пока не принимал, но надо отдавать себе отчет в том, что руководство НОВАТЭК , как и положено, стремится к максимальной диверсификации поставок, а не к тому, чтобы получить монопольного покупателя. Если наши государственные Газпром или Роснефть в ближайшее время не примут решений о строительстве новых крупнотоннажных СПГ-заводов в Арктике или на Дальнем Востоке, российские поставки СПГ вряд ли превысят 10 млн тонн (14 млрд кубометров). При этом, напомним, проектная мощность только «Сибири-1» составляет 38 млрд кубометров, а максимальный объем поставок по всем трем МГП потенциально может составить 80 млрд кубометров. Есть еще и наметки на отдельный трубопроводный проект Роснефти, но об этом точно не в этой статье. Так что можно и дальше слушать победные реляции о росте производства СПГ – они, безусловно, нужны и важны, вот только отношение к развитию энергетического сотрудничества России и Китая имеют пока что сугубо «косвенно-теоретическое».

Увеличение собственной добычи природного газа в Китае идет сразу по четырем направлениям – традиционная добыча и добыча на морском шельфе; добыча сланцевого газа; добыча метана угольных пластов; производство синтетического газа из углей разных сортов. Несколько непривычно для всех, кто уверен, что Китай – это только и исключительно копирование и тиражирование чужих изобретений и технологий, но два последних направления относятся к «передовому краю» науки и технологий, и Китай занимает на нем передовые позиции. Обзор того, что получается и что не получается у Китая на этих четырех направлениях, станет темой следующей статьи.

У барышни страдания тоже чисто на камеру, так что теперь, интернет закрывать?

Акинфеев завершил выступления за сборную РФ по футболу.
https://rsport.ria.ru/football/20181001/114..._medium=desktop
Классного вратаря лишились...

вам , так хочется смешать в кучу металлические конструкции, деревянные и каменные в различном исполнении, что назначение помещений Парфенона запросто делаете одинаковым с назначением помещений Манежа. Вы конюшню от Храма отличаете?
Вы еще в цирке на манеже не обнаружте колон и поясните это "некаменностью" купола.

Пикантность заявления ещё в том, что МВД в США - не силовая структура.

Не, пикантность в другом
Один не сильно умный человек что-то там ляпнул про блокаду, а толпа наших, не сильно умных, от сенаторов, до бабушек на лавочке - второй день эту дурь перетирают на все лады

Технические характеристики реактора «Аргус»



Но, как это часто бывает, статья в Википедии появилась поздновато, потому, видимо, наши специалисты из Курчатовского института в 1981 году и создали растворный реактор «Аргус», который с 1984 года работает себе и работает. Физики всех остальных стран статью Википедии изучили самым тщательным образом, поэтому на сегодня «Аргус» — единственный в мире растворный реактор. Очередное доказательство нашего «тотального технологического отставания»

Ядерная медицина на примере технеция

О реакторе «Аргус» в 2018

Слишком сложно - как электробус - паровоз рулит.

Да, будет эйфорить. Последний ЧМ был хорош, а в 2014-м бабочку поймал хорошую.

О ВВЭР-1000

Одно из наиболее важных событий в российской атомной энергетике за текущий год произошло в пятницу — введен в промышленную эксплуатацию новый энергоблок №4 Ростовской АЭС, сообщила пресс-служба концерна Росэнергоатом.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180928/1529576289.html


В Китае в воскресенье состоялся успешный пуск реактора нового энергоблока №4 Тяньваньской АЭС, построенного с участием России, сообщила пресс-служба группы компаний ASE (инжиниринговый дивизион госкорпорации "Росатом").

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180930/1529661013.html

Время быстро летит.

Поезд на водороде фигня.
Ответ от тверской пригородной компании - пригородный поезд на угле.
И детям нравится.
(Дмитрий, не цепляйтесь).

Первый в России регулярный паровозный маршрут заработает на участке Бологое – Осташков с 29 сентября

В субботу, 29 сентября, в свой первый рейс по маршруту Бологое – Осташков отправится пригородный поезд на паровой тяге. Впервые с 1976 года на регулярном пассажирском маршруте в России будет работать паровоз серии «Л». В состав поезда войдут межобластные пассажирские вагоны, окрашенные в исторический зелёный цвет.

Каждую субботу пригородный поезд на паровой тяге будет отправляться из Бологого в 9:25 и прибывать в Осташков в 14:20, а затем – отправляться обратно в 15:07 и прибывать в Бологое в 18.10. Маршрут предусматривает получасовую остановку на станции Куженкино. Здесь во время набора воды паровозом пассажиры смогут прогуляться по настоящему музею под открытым небом, созданному Октябрьской железной дорогой совместно с Обществом любителей железных дорог – он откроется в этот же день. Музей представляет собой отлично сохранившийся комплекс станционных построек начала XX века.

«Для первого в современной России регулярного паровозного маршрута неслучайно была выбрана именно Бологое-Полоцкая линия Октябрьской железной дороги. Здесь всё ещё можно увидеть уникальную станционную архитектуру: здания вокзалов III и IV классов, казармы, сторожевые дома, стрелочные будки и водонапорные башни. Благодаря этому пассажиры смогут полностью погрузиться в атмосферу железной дороги первой половины прошлого века. Большая работа, проделанная совместно с ОАО «РЖД», Октябрьской дорогой и АО «МТ ППК», позволила сделать это не в рамках дорогостоящей экскурсии, а по цене обычного билета на пригородный поезд – около 250 рублей», – рассказал председатель Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) Алексей Вульфов.
http://mtppk.ru/news/1514

Ну, а когда появилась идея вдохнуть жизнь в заповедную зону Бологое – Осташков, то паровоз вписался в нее идеально, дополнив своим колоритом те места и станционные постройки, которые на протяжении более 100 лет практически не тронул технический прогресс. Конечно, не обошлось и без серьезной реставрации многих объектов.

была восстановлена система водоснабжения в Бологое, Куженкино и Осташкове (паровоз необходимо заправлять водой – Ред.), а в Бологое – система масло- и углеснабжения.

Непросто все было и с бригадой. Машинистов и помощников машинистов (именно вторые и исполняют роль кочегаров – Ред.) пришлось три месяца переобучать в единственной на сегодня в России школе в Курске.

Конечно, такие проекты не могут приносить баснословную эффективность,- признается заместитель главного инженера Октябрьской железной дороги Виктор Иванов - КПД паровоза 7 – 9 %, тепловозной тяги 40 – 60, электровозной – еще выше. Но дело не в КПД. Дело в том, что затраты на паровоз - уголь и вода – дешевле, чем дизельное топливо на 30-40 %. Поэтому перевозка на паровозной тяге не дороже, чем на тепловозной. Так, что увеличения расходной части мы не понесли.

ПО ПАРОВОЗУ - Построен разворотный треугольник в Осташкове и подъездной путь в сторону 24 – Бологое. Привезена и смонтирована гидроколонку на станции Куженкино, что обеспечивает водоснабжение паровоза. Разработан паровозный график движения. Обучены паровозные бригады. Обеспечен ремонт и эксплуатация паровоза в Бологое. Покрашены зеленым цветом вагоны, разработаны для них специальные трафареты как раньше «Бологое – Осташков».

ПО ВЕТКЕ– Восстановлены или реконструированы исторические станционные объекты начала XX века на нескольких станциях.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

- Паровоз СУ 250-74 выпущен заводом «Красное Сормово» в 1948 году Горьковской железной дороги, где и закончил свой последний рейс. Восстанавливался бригадой в Санкт-Петербурге.

- Паровоз топится каменным углем Кузнецкого бассейна. На одну поездку уходит 3 тонны в одну сторону. 6 тонн - туда и обратно. И 20 тонн воды

- Уголь привозят с Кузбасса и хранят на складе в Бологое.

- Паровоз может развить скорость максимально 120 км можно, но на этом участке движется со скоростью 60 км в час.

- Паровозу необходимо заправляться водой. Вода в гидроколонку (на станции Куженкино) поступает через водонапорную башню 1907 года.

https://www.tver.kp.ru/daily/26888.7/393246..._medium=desktop

Сейчас, кто-нибудь обязательно напишет про освящение паравоза. Как без этого)) Типа мракобесие и т.д.и т.пб

Я даже догадываюсь, кто))

А изначально паровозы разве освящали?

Ага, особенно выпущенные в 1948 году

Не уловил глубины мысли. Почему именно в 1948-м?

Данный паровоз пр-ва 1948 года - в цитате есть.

Да это я понял. Глубина мысли всё равно никак не ловится.

Разумно подошли. Система водоснабжения ведь не только для самих паровозов используется, но и для население. В свое время водопроводы вдоль всего Транссиба дали толчок развитию коммунального водоснабжения.

Вот у нас для такого водоснабжения был построен групповой водопровод на несколько районов области. Ушли паровозы - угробили и водопровод.




А где сейчас можно обучиться вообще на машиниста поездов, не то, что паровоза? Раньше это была система ПТУ. Такое было и в нашем городе, очень хорошее. Из других областей приезжали. Там и паровозы изучали, хотя они уже не эксплуатировались массово. На днях гостил мой двоюродный брат из Челябинска - он начинал с помощника после ПТУ, хотя потом дошел до большого железнодорожного начальника. Но паровоз он и сейчас сможет "завести" и "рулить" им. Даже я сама 500 м как-то паровозом рулила.

Но наше ПТУ сначала преобразовали в техникум, потом в институт, теперь вообще Университет железнодорожный. Всяких ненужных "магистров" готовят, а рабочих уже негде. Мол, "непосредственно на производстве.



Да, жидкое топливо дорожает неприлично. Вот теперь уже считается "прогрессивным решением" перевод котельных с мазута на уголь (где нет газа).
Не исключено, что скоро "прогрессивным" окажется перевод всей тяги на паровую. Особенно когда нефтепроводы и НПЗ будут взорваны.

Но кто рулить-то будет? "Баклавры" экономики с "магистрами" менеджмента?

Азнавур ушёл в лучший мир. 95 лет было мужику. Всех видел, всех пережил.

Заинтриговали.
И кто этот борец с мракобесием ?


За освящение паровоза в 48 могли и партбилета лишить.

Иван, я же от души и с добрым чувством.
С целью повышения образованности так сказать.
Не стоит воспринимать так в штыки

Дима, я эту капитель прорисовывал на нескольких ордерах)) в виде обязательных графических работ. Вы меня с цистерной неправильно поняли. Слишком конкретно т.е. Железобетонно.

Да и в командировку за счёт государства могли отправить.

Вектор сейчас сменился на 180 град

Инженеры, которые создавали российскую школу коммунального водоснабжения и писали первые учебники - это как раз инженеры-железнодорожники.

Да, именно так. А у нас в городе первый водопровод был именно для паровозов, водозабор был сделан из реки в ближайшем месте от ЖД. Улица, по которой он шел называлась Водопроводная. От станции этот водопровод шел вдоль ЖД на несколько десятков километров.

Этот водозабор и водопровод, называемый "продольным" работают до сих пор.

Ну и еще до кучи про ЖД. Юстас радирует Алексу:

Интересный прайс

Армянин, великий сын Армении и любимец многих народов ( и французов, и армян, и русских). Настоящий эмигрант (1922 г) любящий свою Родину и Родимую сторону проживания.

Недавно в Питер приезжал

La boheme

Почему он эмигрант, если родился во Франции. Он гражданин Франции.

Вот тут всё про электробусы рассуждают. Некоторые. А кто-нибудь внутри российского электробуса был? В кабине?
Смотрите,как там всё, мне не жалко. Как делают электробусы КАМАЗ. Оченно много фоток.

Одежка красивая, каким будет в эксплуатации - время покажет.
Японцы на обычных автобусах ездят, хотя казалось бы.