Нет)
У меня тоже есть)
А сеть управления в Москве есть, по Варшавке знаю, но выливается это всё все равно в одно - на каком светофоре сегодня (в этом месяце) сделать короткий цикл и застопорить пробку.

сеть управления - это не светофоры. светофоры в этой сети - самая малая деталь. важная, но малая. винтик.

Сеть управления - это расходы бюджета города.
А камеры для выписывания штрафов - это доходы бюджета города.

А что еще?)
Нет, правда? Какой еще исполнительный орган использовать?

Теоретически это должен быть единый организм, завязанный на сложнющую матмодель, уж как там выполнять - компьютерами или девушками-регулировщицами - дело десятое.

самый простой.
сам автомобиль

Согласен, но как?)
Упорядочив скоростной режим - на то и камеры...
Разгрузив перекрёстки - на то тоже камеры вот...
Через "карательные" меры.
Я с ними согласен.

надо внедрять поэтапно систему
а) положение авто для ДС
б) обратная связь с ДС в виде маршрута в терминах а-б-с-д
в) оперативная командная обратная связь ДС с водителем
г) непосредственное экстренное управление ДС авто
д) полное управление ДС авто

т.е. нужна нормальная городская диспетчерская служба, а не это ё* гаи

и не только городская.

Что то космос развели какой то - полет на марс.
Есть в МСК автоматическая система Старт.
Есть в Сингапуре - та с дороги трафик считывает.
Я бы Лев не мечтал о нормальной городской службе - в Сингапуре после считывания тариф на проезд по городу зависит от его загруженности - чем больше тем дороже.

Сегодня поехал на дачу и попал на субботник с элементами корысти. Стоит новая председательша и каждого лично встречает.
- Шпингалятор есть, Володя?
- Есть.
- Тогда ждём в наш дружный коллектив.
Коллектив тем временем тягает бревно за бревном, гляжу, берёзу понесли, другую... И берёза не помешает в хозяйстве и председательшу новую лучше не расстраивать лишний раз, суровая она. Вот с такими смешанными чувствами взял я шпингалятор и около шести часов им махал, чуть не подох, Ъ.
Нарубал и себе берёзы, давай думать как её на участок транспортировать. Пропивать деньги мы умеем, а купить прицеп до сих пор, Ъ, не можем.
В детстве брёвна на коняшах таскали, а в крокодиле их 73. А пуркуа бы не па?
Зацепил, тащит, бодро тащит, весело. В итоге по 8 хвостов цеплял и таскал. Красота.

О я каждую осень так под проводами проряжаю на линии.

а-а-а
ну, такого я тоже не против...
... хотя настолько персонифицировать не вижу смысла...
... не вижу именно в многомиллионном городе...

Это дорого для конечного потребителя, чудес не бывает - не думаю, что Лев захочет за эти удовольствия отстегивать из семейного бюджета

Напомню, что всего в Сингапуре три рычага управления автотранспортом:
1) ERP — система платных дорог - про это я уже недавно писал, почитайте.
2) COE — лицензия на покупку машины, подробности здесь.
3) GLIDE / EMAS — интеллектуальные системы управления потоками "Зеленая волна", тема сегодняшнего поста.

1 http://varlamov.ru/1178599.html
2 http://varlamov.ru/1187564.html
3 http://varlamov.ru/1248430.html

Я так думаю, что можно завязать все эти вещи на GSM, незачем каждую тачку персонифицировать, система позиционирования введена в стандарт изначально, надо просто чтобы суперкомпьютер обработал эти данные и применил некий алгоритм.

тут надо уже выбирать, а выбор - это демократия - либо платить и ехать, либо стоять бесплатно. либо пересаживаться на общественный транспорт.

любая система управления стоит денег. громадных денег. особенно на этапе кап.вложений. но без неё ничего нормально работаь не будет


затем, что каждая тачка едет по своему, одной ей известному, маршруту. из точки в точку б. и задача системы провести эту тачку с наименьшими временными затратами и с наименьшим риском образования затора по всем маршрутам.

Теория графов в помощь, пытаться проводить каждую тачку это ловля блох.

Вообще-то крайне здравая мысль. Если на время отложить свои шкурные интересы чтобы всё на халяву...
Сейчас обычный навигатор, зная длины рёбер дорожного графа (из карты) и скорости на каждом ребре (от сервера), выбирает маршрут по наименьшему времени доезда.
Если тариф проезда по каждому участку дороги зависит от его текущей загруженности, а в навигаторе иметь режим выбора маршрута по минимальной стоимости, то корректируя тарифы, можно гибко регулировать городской трафик и вообще не допускать пробок.
Центральный сервер пригодится для выдачи на основе собранной статистики рекомендаций, типа: Хочешь доехать до работы дешевле, чем 200руб - выезжай до 7:00. Дефицитные ресурс не может быть бесплатным.
И тогда отменить, наконец транспортный налог.

Тоже интересно.
Но натыкаемся на форс-мажор: когда выбранный и оплаченный (более дорогой) маршрут оказался медленней дешёвого из-за обычного ДТП на нём... оказался раз, оказался два... Самые уравновешенные просто откажутся от такой услуги, кто повспыльчевей начнут судиться с оказывающим услугу!
А при обычном маршруте в Москве по Москве 15-25км в одну строну, времени поездки (не ночью и утром) 35-60мин, ситуация на дороге меняется стремительно.
И... для альтернативных маршрутов должны быть альтернативные дороги, минимум 2 выходит в каждом необходимом направлении...
А жизнь показывает, что пробки только там, где нет альтернативного проезда: вылетная магистраль, соединение двух магистралей и т.п.
Не верится!

Печатные платы так и трассируют, все уже давно придумано.

либо системой управляем мы, либо система управляет нами.
третьего варианта не бывает.
чтобы система управляла нами - ей никакая информация не нужна.
любая замкнутая на себя система характеризуется одним известным правилом - энтропия этой системы возрастает.
я понимаю, что слово энтропия для подавляющего числа людей с дипломом во означает какую-то никому не интересную муть с формулами, но мы то с вами точно знаем, что увеличение энтропии системы означает лишь одно и применительно к системе "авто-дорога-город" энтропия порождает лишь одно устойчивое состояние, которое и называется пробка.
так вот, для того чтобы предотвращать увеличение энтропии до такого состояния, ей, системой, нужно управлять. управление, это такая вещь, что любая информация о состоянии системы не может быть лишней, а лишь может изменить величину транспортного запаздывания в цепи обратной связи в меньшую сторону, что безусловно положительно скажется на контроле за величиной энтропии.

ДТП вводится в систему вручную оператором, сколько полос занято, сколько осталось, время ликвидации ДТП. Система должна работать прогнозно. Но хрень в том, что у дорог есть предел, удельная длина дороги на транспортную единицу, в первопрестольной эта величина пара-тройка десятков метров, это пробка по умолчанию.

В первопрестольной другое. останавливают движение, когда едет какой нибудь с охраной. никакая система не поможет , хоть из Синхапура

Весомость этого фактора здорово преувеличена.

Движение встает полностью, причем непредсказуемо.
у нас тоже такое бывает, но редко.

В обычном случае типа каждый день - не встает - отработано всё. Встает когда массовый сбор чиновников - заслушать там послание ежегодное - тут со всех направлений едут , а не с одного или репетиция парада. Энтропию её сократят - платными парковками, въездом, как раз налогом транспортным - т.е. Увеличат стоимость владения.

У нас , когда какой нибудь чудак едет, все перекрывают по всей длине. свистки, матюгальники, крякалки все по взрослому.

Его хоть вводи, хоть нет, если перед тобой оно случилось 10минут назад, а объехать уже никак)
Вот что бы повысить удельную эту есть два варианта - 1-й строить дороги, 2-й сократить количество ездящих по ним.

Скорее сразу два варианта.
Строители дорог не успеют за новыми авто, если их не сдерживать.

К сожалению только 2-й вариант решит проблему. Личные кареты в городах станут роскошью (даже если их будут даром раздавать).
1-й вариант ограничен, как и земная поверхность.
Если только инфраструктура не начнёт развиваться по вертикальным уровням (как в Пятом элементе).
0-й уровень пешеходная зона и общественный транспорт.
-1 -й уровень - метро.
+1 -й уровень - автоэстакады. Всё платное. И проезд, и парковка. Решил жену в театр на авто свозить - покупаешь билет в театр, и сразу бронируешь парковочное место у театра на это же время. Т.е. у машин будет всё как у людей. Парковки - как гостиницы. Возможно и давление в шинах проверят, и помоют.

так не пойдет:
http://myfresh.tv/dosug/prikoli/28544-stro...k-na-mkade.html
?

Введение Евро5 уже показывает направление решения - вариант 2. Подведение автотранспорта под категорию роскоши. Постепенно, но верно.

Чуфня это всё. Надо население размазывать равномернее, чтоб не приходилось тачки ставить в три этажа ночью. А для этого надо победить жмотство и жлобство на генетическом уровне.
Вчера вон министр дальневосточный по телеку с умным видом вещал о перспективах строительства инфраструктуры: надо создавать кооперативы по 200-300 человек, и тогда такому кооперативу будет вполне по силам строительство дороги, строительство ЛЭП...
Я смотрел на него и думал: как же ты прав, уважаемый товарищ министр. ты даже не подозреваешь, насколько ты прав! 200 человек да в едином порыве - гору своротить могли бы голыми лопатами. Но есть, как всегда, маленькое "НО": гору-то воротить из 200 будет реально 10-20, ну может быть если повезёт с коллективом - 100. У меня, к примеру, на линии шесть человек в кооперативе, сам я, да брат, да два друга, да двое с той стороны. Один сразу честно сказал: денег нет и не будет, помочь ничем не могу, проблемы на работе, жена беременна вторым, свой дом, забот невпроворот. Второй приехал, помахал руками, мол так и так, делайте... сколько денег? денег, правда, потом принёс, частями но принёс. Третий с братом на пару честно отпахал на стройке. В итоге я всё лето тащил на себе убытки, и только под осень вернул баланс на место, и то ещё не весь. Это в коллективе из шести человек. А если их будет в сто раз больше? всё будет стократно.
Субботники те же взять. На благо кооператива 25 лет трудится центральная дорога, когда-то выстраданная первопроходцами. Легенды о том, как тонули на ней камазы и зилы, до сих пор живы в кругах основателей. Ремонт ежегодно, как водится. Привезут машин 4-5-6, надо бы разровнять. 92 члена в том году было, живых примерно половина, на разгрёбку вышло человек восемь. Одни и те же из года в год. В этом году вообще все болт забили. так и укатали шлак кучами, потом кто-то психанул и трактором проехался. Сейчас набрали новых кооперативщиков, строительство попёрло как на дрожжах, техника ходит, дорога бьётся, как ремонтировать будем - посмотрим.

Читал тут за чайком журнал "За рулём" с повествованием об недосягаемом для себя автомобиле... Смутили его ТТХ.

Было 580 момента, стало 620. Силы тоже выросли соразмерно. Вес уменьшился на 90 кг. Разгон до 100 км/ч уменьшился на весомые 0.3 секунды.

Но... Эластичность 60-120 ухудшилась на почти 5 сек.

Было 580 момента на 1800..5800, стало 620 момента на 2500..4200. Сил вроде на бумаге больше, а по факту телега едет хуже.

о чём мечтаешь, колись!)

Три варианта:
1. Бэха седьмая новая
2. А8
3. Мерс GLE Coupe

Вчера в Ховере посидел. Который Грейт Вол. Ничего такая машинка, чистенько всё, аккуратненько, симпатишно местами. Движок, говорят, появился у них с турбиной, 150 лошадок.
Но потолок как в двенахе - царапаю макушкой обивку
Купляй, Вовка, Ховера - тебе в самый раз будет.

Не, я любитель железных автомобилей, а не фольгированных.

Ты ретроград)))

Мечтаю я о Додже-Вайпере

А в журналах пишут о всякой хрени дорогущей и ненужной))

Додж Вайпер хорошо!
Но возьми лучше Камару, она ближе к народу, как-то...)

Только не Камаро))

Следующей моей покупкой в обозримом будущем будет спортивная детская коляска для будущего ребёнка

Спортивная детская коляска? Это как?

как как))) 3-5 секунд до первой сотни - вот как))) ну, смотря конечно, к чему прицепить)))

Я правильно понимаю - можно будет скоро поздравить?

http://www.drive2.ru/l/1668448/

Это он стоит.
А вот если её надо подвинуть.

А чо не Комаро? Это ж любимая машина рэперов, угнетаемых мировым капитализмом негров-пролетариев.)

Не Комаро не рэперов (сам смотрю в её сторону к пенсиии возьму - буду девок катать) - рэперы любят Cadillac Escalade
производитель так и пишет Cadillac Escalade 2015 - Неприкрытая роскошь.

Не, это уже для тех, над кем поработала невидимая рука рынка, а для негров, которым нечего терять кроме своих золотых цепей, именно Комаро является путеводной звездой к победе коммунизма.

Да-да-да) Из спорта в коляске будет только цвет))