Я ж не про режим работы)
Я про поток транспорта, пробки...
Каждый перекрёсток, каждое пересечение рельс, брусчатка на Бульварном...
Неповоротливый транспорт, медленный, мешающий остальным!
В центре!
Надо подстраиваться под реалии времени и оттуда его либо убирать, либо целиком улицы им выделять.

а еще кувалда или молоток!!! вот вроде полезные штукенции, а случись по пальцам попасть или кувалду на наго уронить, так и поубивавбыблинихоптмат, этож какая скотина то их придумала!!!!

електроходы это не батарейки, это не тесла. это двс+гена+акк+пч+эд+рекуператор

и такие электроходы уже сто лет без малого гоняют по ж/д и по морям/рекам.
просто в это надо вкладываться. в это надо валить бабло. нужны люди. нужны технологии. а для гребанных троллеев нужен просто прикормленный карман.

По ж/д в основном гоняют чисто электровозы - как только появляется грузопоток сразу переделывают на электру, тепловозы с электроприводом остались только на малодеятельных дорогах.
Если на море можно было приделать провода они бы и там были.
А в городе также есть возможность проложить провода - значит трамвай и троллейбус.

А куда вам в центре спешить?
Я люблю трамваи и троллейбусы.
Троллейбусы больше, но - это из детства.
Рельсы не мешают ехать ), просто нужно пересмотреть скоросной режим в местах прокладки трамвайных путей.
P.s. А брусчатка никуда не денется... Даже если рельсы убрать )

Да, собственно некуда, обычно пешком от метро до...
Но поток они тормозят))

На бульварном трамвай - это пятая часть от бульварного - рассматривай как исторический маршрут единственный в центре маршрут трамвая - Аннушка.

Гознак: качество подделок бланков ОСАГО растет
http://www.vestifinance.ru/articles/65837

трамвай - это вечно разбитые дороги и кормушка для всей городской шоблы вокруг них. там есть хитрость которая позволяет показывать их экономичность, но при этом вваливать туда и пилить громадные деньги.

за электроходами - будущее. посмотрите на теслу.
на следующем шаге появится опция - двс+гена+суперконд+акк, аля ёмобиле.
при наличии дешевых и крайне мощных ЭД пропадает смысл в сложных трансмиссиях.
четыре эд с пч и т.д. намного проще надежнее безопаснее и комфортнее.

сейчас нашли способ делать сверхмощные магниты не используя редкозельные цезий и т.д. дело за прямым преобразователем топливо-электроны. с топливными элементами вышла неудача, но думаю что задача будет решена. постановка задачи - половина успеха в её решении.

Посмотрите цену на теслу.
Посмотрите цену на аккумуляторы.
Да, будущее только далекое.
Нет вечно разбитых дорог из-за трамваев, если не криворукие рукожопы делают.
Сейчас выложу пару фоток совмещения путей и дороги вполне спокойно можно на 60 ездить.
Эт Лев ты отвык от прогресса - хочешь сверхмощных магнитов, а надо всего лишь просто качественно работать имеющимся материалами.

Тесла это не будущее, это тупик, потому что экономически тесла никогда не будет оправдан. Я думаю, что скорее будет изобретён какой-нибудь лютый химический источник энергии, который позволит делать из автомобилей паровозы, потому что из ДВС сделать паровоз проще простого. Т.е. простенький парогерератор, вода, плюс некий источник, что-то вроде долгоиграющего кипятильника на химической реакции.

https://www.youtube.com/watch?v=yQYCQxZUbdM

Не могу, сделка альтернативная, там не только я решаю.
По результатам инспекции докладываю: пробки побеждены окончательно, средняя скорость от дома до банка составила 12 км/час.
Мною было сэкономлено 470 р - по старинке картоночкой номер закрыл. Между прочим 470 р это баночка хорошей детской смеси. Почему я должен её отдать собяненской ОПГ я не понимаю.
Что интересно видел подземный охраняемый паркинг со стоимостью часа 100р/час, против ликсутовских 130р/час. Паркинг теплый охраняемый стоит дешевле чем два метра асфальта.
Доклад окончил.

Не надо было предложением Николая воспользоваться - на молоко не хватает, а тут собянин....

Из-за якобы отсутствия денег у государства на развитие дорожной сети, придумывают схему т.н. частно-государственного партнерства. Образуется т.н. концессия, которая за якобы свои деньги строит магистраль. Но денег на строительство у концессионеров (сюрприз!) тоже нет. Поэтому концессия берет кредит у банка, который принадлежит (сюрприз!) государству. Под малые проценты и на огромный срок. На эти деньги (как вы понимаете, на самом деле – государственные), строится магистраль. Но деньги за ее эксплуатацию теперь пойдут в карман концессионерам. А кредит растянут на 20 лет и вообще непонятно, что там с ним будет в итоге… Как говорится, либо шах, либо осел сдохнет. В любом случае мы получаем совершенно беспроигрышную схему для «инвестора», огромные потери для государства и убытки для граждан России. Все это усугублено отсутствием положительного синергетического эффекта от развития дорожно-транспортной сети, совмещенным с громадным репутационным ущербом для государственных органов управления, допускающих такие вредные явления.

http://eugenyshultz.livejournal.com/642440.html#comments

Перенес ответ в другую тему (не автомобильную).

ну, приусы же ездют по дорогам, так что осталось убрать мех.трансмиссию, сделать нормальное моторколесо, дешевый суперконденсатор для использования рекуперации и емкий маломассный акк.
но!
для городского транспорта типа автобус в котором места и так дохренища все эти задачи решабельны намного проще!
по большому счету, все что надо, это закатить в троллейбус небольшой двс+гену = и все, уже можно рубить столбы и продавать троллей.

в центре есть где разогнаться?
в году этак 2005-ом, ездил в Питер, по обмену опытом.
катался там с сервисным инженером по объектам. не силен в географии Питера, но ездили в районе исторического центра, в потоке машин, с заворотами во дворы.
у инженера для работы - наш старенький "Москвич 403" (или 401, не разбираюсь). и размеров для парковки, и скорости, и поворотливости для того, чтобы не тормозить поток и ехать наравне со всеми - у него хватало.

Это как рубить теплотрассу и в каждый дом закатить котел.

Давай подтолкну
http://ok.ru/video/36012034804

про теплотрассу. скажи как, отчего на западе предпочитают протащить газ и не тащить теплотрассы к черту на рога? наверно потому что любая трасса стоит таких бабок что проще еще не строить чем кормить её всю жизнь.

вопрос лежит не в плоскости экономики и эффективности
оттого что у них на любом заводишьке должно быть два профсоюза для конкуренции, толерантности и соблюдения прав человека
любая связка котел/турбина на ТЭЦ является эффективнее котла у черта на рогах
а тепло есть вообще сбросным - если его не пустить в теплотрассу, то надо будет сбросить в градирню
У нас же Кржжижановский - человечище.

Есть такие места)

да ну - от светофора до пешеходного перехода - метров 200 - 500 - где ты разгоняешься то
а на ордынке переход каждые 50 метров - потому как центр для пешеходов

А по Мясницкой летишь))
Иван, если блох ловить, то поймаешь!)
надо исключать любой "стоп-фактор", любую "противофазу" движения: лежачие полицейские, дурацкие переезды, троллейбусы...))

В центре наоборот надо тормозить поток, чтоб не разгонялись - пешеходов много и они мягкие - скорость в центре должна быть в районе 20 -40 км/ч
погонять есть садовое кольцо трешка и вылетные - где нет пешеходов.
вот не правильный переход - и как видишь вот я о чем они частые и не разогнаться, но это неправильный отдельные несознательные могут

Смотри схему троллейбусов Москвы:


На каком из них ты ездил в последний раз?)))

Давайте отделять мух от котлет. Запад большой. И теплофикация там местами тоже, скажем так, присутствует.
Потом, традиции капитализма на западе много старше, и следовательно, много изворотливее и изощреннее. Зачем сбрасывать сбросное тепло в трубу и топить им какой-то ветхий и аварийный жилой фонд, когда можно без заморочек сбросить это тепло в градирню, а в новые, красивые, добротные дома (а других на западе априори нет) протянуть газ и в каждом доме поставить котёл, обеспечив таким образом полную свободу каждому порядочному бюргеру самому поиметь столько тепла, сколько он пожелает? Вед хватает же у всех на всё. А кому не хватает - тем дотировать можно.
Пока можно покупать газ у дикарей, в ответ продавая дикарям котлы, автоматику, "решения" - схема безубыточна. Но... я возможно повторюсь, но оплачивает "безубыточность" этой схемы третий мир.

Ну схема как схема.
Это не правильный вопрос.
Вот правильный переход - он должен быть поднят вровень с тротуаром, отличаться цветом и текстурой от дороги.
И всем своим видом показывать - что здесь ходят священные пешеходы - ты же знаешь, что бывает за касания пешехода на переходе - водителей и пешеходов надо охранять друг от друга.

Это Пятницкая, стала этим летом такой)))
А вот еще перекрёстки, как бы не в центре)):

50 метров между переходами что на Ордынке, что на Полянке, что на Пятницкой - и до реконструкции было - это я о том что не разогнаться

На фото не реконструированные переезды - я тут приводил фото садовой в районе павелецкого - пролетаешь же.
Повторюсь - вопрос тех решений и прямых рук.
И уже делают нормально.

да и на фото у тебя не центр и не троллейбус

Именно фото где троллейбус пересекает трамвай
... короче против я!

Вано, вроде пересечение трамвая Садового делалось вместе с пересечением на Пролетарке(далее по ходу трамвая в сторону Рогожской заставы) и они были эксперементальными. и поначалу так вообще летал на пролетарке по Б. Каменщикам практически не ощущая трамвайных путей не сбрасывая скорость. а вот со временем стало ощущаться и чего то не стали делать такие пересечения(такое исполнение)- а вот отчего не скажу, просто не помню, но озвучивалось. И кстати, после того, уже через сколько то лет на Павелецкой несколько изменяли конструкцию самого этого пересечения и она стала как на фото яндексовском.

На Павелецкой, на Садовом, там пересечение простое, под прямым углом, без поворотов трамвая.
Последнее место (что видел) Варшавка и Нагатинская с поворотом трамвая просто укатали в асфальт "за подлицо" с рельсами. Тож неплохо.

Помнится мне, как летом в сцеплении крокодила зазвенело что-то, мастер извлёк металлическую приблуду, дал крокодилу три дня. Полгода прошло, полёт нормальный. Сегодня прочитал удивительную по правдивости вещь: "ВАЗ не рассыпается, он отбрасывает ненужные детали".

Это экспериментальные - не со стальными листами? На площади Ильича (шоссе энтузиастов) сегодня переезжал - немного провалились не более 30 -40 км/ч.
получается третий по времени вариант - стальные листы, ж/б плиты, асфальт.

там в этих экспериментальных был многослойный пирог возле рельса, а верхним был резиновый(на Каменщиках) и вроде и Новокузецкая\Садовое. Поззже зазвучало мол таки не так что то и на Валовой сменили резину на ... на не помню что. а вот ныне там асфальт кажется(не по панорамам яндекса). только вот сам верхний слой не совсем показатель, там в самом пироге аспекты.
а ж\б сто лет лежит возле рельсов, но под ж\б ныне совсем другое чем прежде.

ага, вот именно так все дурни эту хреновину и исполняют - вровень, с глухим примыканием и т.д. типа - это же дорога для пешеходов! а это не просто дорога, это мостки по которым вода во время ливней не бежит! где протоки?
нету. не было и никогда не будет, потому-что проектируют кто - д*ы.


ну что за ерунда! да не поэтому же они тепло в градирню выбрасывают, а потому что цена теплосетей просто запредельна.

Срочно на стол Е.Я. Соколова "Теплофикация...", ноги в таз с горячей водой, на горячую голову мокрое полотенце и читаем, читаем, вчитываемся.
И не забываем, что Россия самая холодная страна в мире.

клиенты, из тех кто знает что деньги с неба не падают всегда начинают считать что и за сколько обойдётся. и каково же их удивление когда выясняется что подключить к электросетям и греться электронами в разы! выгоднее чем к цтп. с чего бы это?

Это местечковое, свидетельствует о наличии ГЭС.
Почем кВт*ч?
У нас 5 рублей без электроплиты одноставочный - таким не погреться.

У меня машина на 400-метровом промежутке разгоняется до 198 км/ч Если гнать, конечно)

Ага и тут пешик вылазит на переход еще живой и веселый.

у нас такой же для юр.лиц.
для физиков по минимуму 2,16/1,51 двуставочный.
в городе кроме грэс и тэц ничего не осталось.
былая роскошь в виде реактора - кончилась. появится ли снова? кто знает... хорошо бы так.

сперва стоит открыть реальные действующие законы и ПП РФ по которым обязаны мы функционировать в своей деятельности, а потом вспоминать Соколова с теплофикацией(хотя скорее помнить его, как отче наш).
открываем ПП РФ 307- про подключение к централизованному теплоснабжению. Затем открываем местное постановление при тарифы на подключение и другое местное про тарифы на сам ресурс. тут и ВКшники тоже с электриками,но просто номера постановлений чуть другие.
Тепло(Москва)- подключение ПП РФ 307, тариф на подключение Постановление РЭКа 504 ТТП(до сегодня, на 16 год следующее уже).
По ВК - подключение 644, тарифы тоже местного РЭка утверждены на каждый год.
Электра- аналогично и Газ аналогично.
Возьмем примером тепло ибо самое свежее по реалу( в исполнении последнее время, что б свежие данные)- возьмем гиг 40. Тариф под такие нагрузки с соответствующими диаметрами 4.8 ляма за гигу и 89 тыр за выписку договора на подключение и + тут хитрый момент, еще + ХХ за гигу за ЦТП и разводящие сети до каждого из домиков в застройке на 40 гиг. А коль ИТП есть уже в каждом домике? опля, а все равно выставят + за ЦТП и в итоге под 12 лямов за гигу. наспоришься отвоевывая,но время уходит и вот уже надо включатся, а нет теплосети и нет условий подключения и если ИТП уже навоял, то и не сдаваемые они. Вот и аппаратные игрища.
Электра- тут тоже песня аналогичная.
Кто с газовыми делами знаком, тот четко знает, что тоже... чужие здесь не ходят и все кругом по понятиям.
Аж, хохма ходит мол ныне мелкие нагрузки подключать... вот мол тебе от нас подряд и аванс 600 тыров, по завершению СМР остаток(себестоимость сети около 1.8-2.4 ляма с пересечениями и изменениями сопутствующих сетей)- завершает, а тут.... а нет денег еще, мол тариф на колво гиг и все, ни руля менее и... а бодаться с полубанкротом нет резона, просто поставят в очередь на оплату к 2084 году.
А тЭЦ- так их тариф определен по электре с коммерческой прибылью, а тепло их "побочно сбросное" и только на прибыль. А ТЭЦ у кого? ТУ и УП то берем у теплоснабжающей конторы, а не у генерирующей. А РТС всякие... так у них тепло основное и тариф под него делают, а ТЭЦ с этого тарифа прибыль кладет, ибо сразу типа два ресурса производят.
И ни РЭК и ни власть субъекта федерации тут не помогут, ходы все прописаны на уровне ПП РФ. не на перепрыгиваешься.
Хотя может кто из проектировщиков рисуя теплосеть может в Правительство зайти и решить тему для своего объекта? Или кто из заков эдак за обедом перетереть между прочим? Страна шибко большая и аспектов в каждом регионе море, а ПП РФ одно и его как шапку одного размера шьют на всю страну- ходите и носите, а что она конкретно вам не по размеру или женская типа или просто жаркая или холодная и цветом не та, так это ваши проблемы- ваша голова не того размера и ваши представления о шапке тоже.

Умные и "жирные", но индивидуальные, ЗАКи ходят в РЭКи и решают свои проблемы на уровне Правительства Региона, индивидуальными тарифами...
Умные и "жирные" застройщики жилья ЗАКи не ходят никуда, ибо себе дешевле всю эту сумму "размазать" на будущих покупателей кв.м.
Умные и "не жирные" ЗАКи решают проблемы с теплоснабжающими организациями на низах, с калькулятором в руках.
Обычные ЗАКи платят по ПП.

и потом инспектора кругами ходят и выкручивают руки во все стороны... и так каждый год. я же говорю - тут сто раз считать надо что дешевле.

вы в заках первую неделю как будто.
Индтариф - не значит меньше. Он просто инд. и не более. А меньший у горзаказа и процедуры выкручивания его тоже не знаете.
А на низах... давно ль получали? с начала 307, а точней с этого года(прошлого отопсезона) совсем по другому. Филиал практически никто в этом деле. И все всего страшатся.
Как в к\ф "прохиндиада или бег на месте"- Я вам 3 места в аспирантуре добавлю через министерство, а вы мне одно вот для этого чела отдадите.

Реалии таковы)


Я не в заках, а с вами, с заками!))
От одних к другим, и кто что из вас может наблюдаю)

Одна из главных проблем России в том и состоит, что законы пишут москвичи для москвичей, но за МКАДом, а особенно далеко за МКАДом, совсем другая реальность...