А я не то что уйду, я даже заходить не буду.

Товарищи специалисты в области лечения по фотографии, скажите пожалуйста, какой у этой (подсветил зелёным) PPR-трубы диаметр?
Шар под приварку явно Ду 50, т.е. труба пятьдесят седьмая... Дальше переходная муфта 2'х63? И дальше, стало быть, шестьдесят третья труба?

шестьдесят третья. Следующая 75я, на глаз была бы заметно толще стальной пятидесятки. да и редкие они. Хотя... на глазок себе соли посыпь))) ©

С машины. Инструмент надо при себе не стесняться иметь. измерительный. а не глазками стрелять. это вам не ВК, где расход то ли десять то ли сто, то ли в секунду то ли в сутки, тут четко надо.

В смысле, перестанут быть даже теоретиками?!
Кажется начинаю понимать

Уходя. Да, если сильно упростить. Нет, если серьезно подойти. Не знаю, если глобально.

Сделал на коленке энергоэффективный охладитель. если интересно могу фото показать.

Охладитель, охлаждается нагреваемым воздухом.

Фреон R22

Хладагент R22 Формула CHClF2 - Дифторхлорметан - ГОСТ 8502-93 бесцветный газ со слабым запахом хлороформа, сжиженный под давлением. Предназначен для использования в органическом синтезе и в качестве хладагента.
Дифторхлорметан относится к группе ГХФУ (HCFC). Имеет низкий потенциал разрушения озона (ODP = 0,05), невысокий потенциал парникового эффекта (GWP = 1700), т. е. экологические свойства R22 значительно лучше, чем у R12 и R502. Это бесцветный газ со слабым запахом хлороформа, более ядовит, чем R12, невзрывоопасен и негорюч. По сравнению с R12 хладагент R22 хуже растворяется в масле, но легко проникает через неплотности и нейтрален к металлам.

Для R22 холодильной промышленностью выпускаются холодильные масла хорошего качества. При температуре выше 330 °С в присутствии металлов R22 разлагается, образуя те же вещества, что и R12. Хладагент R22 слабо растворяется в воде, объемная доля влаги в нем не должна превышать 0,0025%. Коэффициент теплоотдачи при кипении и конденсации на 25...30% выше, чем у R12, однако R22 имеет более высокие давление конденсации и температуру нагнетания (в холодильных машинах). Предельно допустимая концентрация R22 в воздухе 3000 мг/м3 при длительности воздействия 1 ч. Этот хладагент широко применяют для получения низких температур в холодильных компрессионных установках, в системах кондиционирования и тепловых насосах. В холодильных установках, работающих на R22, необходимо использовать минеральные или алкилбензольные масла. Нельзя смешивать R22 с R12 - образуется азеотропная смесь.

Фреон R600

Газ без цвета и запаха, химическая формула CH(CH3)3. Температура кипения -11.7С°, не растворяется в воде, не смешивается с ней, и не вступает с ней химические реакции. Взрывоопасен (содержит изобутан и при скоплении в больших количествах может взорваться). Предел взрывоопасности: 1,8 ~ 8.4 массовые доли. Химическая классификация HFC, эффективность охлаждения (Дж/г) 150.7, объем насыщенной жидкости при (л/кг) 0.844, объем насыщенного газа при (л/кг) 27.11. Из-за того, что R-600a взрывоопасен, заправку этим хладагентом могут производить только специалисты сервисных центров, прошедших специальную подготовку по работе с R-600a.

Салюто тутти вои!
И сразу вопрос:
R-22 c H2O смешивается? Или так... в виде суспензии сосуществуют? Понимаю так, что не смешиваются. Но как знать... вдруг не то понимаю....

Хоть дали ответ, но вопрос должен звучать так:
R-22 c R-718 смешивается?
Вода тоже холодильный агент.

Они просто не знают, куда эти Тальго деть, из-за украинских событий, поэтому запускают из Москвы на Нижний Новгород. Причем, планируют заменить ими не только Сапсаны, но и Ласточки, у которых на данном направлении за 4 месяца работы был достигнут совершенно немыслимый для РЖД успех - увеличение общего пассажиропотока направления, более чем на 60% (!!!). В основном, благодаря низким тарифам и удобному расписанию. Тальго, конечно, столько стоить не будет, а значит, пассажиры опять разбегутся, впрочем посмотрим.

Дело в том, что в Беларуси пассажирские перевозки худо-бедно развиваются, а у РЖД наблюдается лишь небольшое развитие на 4-5 маршрутах от Москвы и деградация на 90% остальной ж-д сети по стране. Более того, с конца этого года начинают урезать и Москву - в ближайших планах отмена большинства ночных поездов дальнего следования на расстояния до 400-600 км - Москва-Смоленск, Липецк, Курск, Воронеж, Брянск итд. Причина - сильное снижение спроса (на некоторых маршрутах более чем в 1,5 раза за последние 5 лет), и, как следствие, нерентабельность. Через 1,5 месяца для начала уже точно отменяются ночные поезда Москва-Орел и Москва-Воронеж/Лиски. В этом месяце также ликвидируют Москва-Котлас и 1 штуку Москва-Калининград. А с середины декабря, когда будет введен новый график движения (теперь синхронно с общеевропейским), планируются гораздо более масштабные "оптимизации".
А пригородные перевозки и вовсе становятся роскошью. Даже в таком обеспеченном регионе как Татарстан с октября полностью отменяются поезда на востоке региона (Набережные Челны, Альметьевск, Бугульма) и на юго-западе (Буинск). Я уже молчу про такие многострадальные регионы как Бурятия, Новгородская, Псковская, Липецкая области, Карелия, Вологодчина и др. То есть, корень проблем в том, что данные перевозки становятся никому не нужны, кроме части самого населения и единичных людей в региональных департаментах транспорта и отдельных РЖДных дочках-недоперевозчиках, пытающихся что-то изменить в этом безобразии. А раз так, смысл еще развивать производство, если при нынешних тенденциях через 5-10 лет пригородных поездов, кроме Подмосковья и еще 3-4 точек по стране, может толком и не остаться?
Сорри за оффтоп, просто не мог не прореагировать.

... в принципе - должно получится.
... в первом приближении...

Газ лучше брать специальный. Там не просто пропан, но пропан-бутановая смесь, горение потемпературнее, почище и покраковременнее.