фигня эти ауди - по комфорту пиндосский автопром рулит ... Давненько, как-то, катнулся в Линкольне Марке 8-ом ... креслице просто обняло и мягко приняло попу в свои объятья. Кнопочки прямо под пальчиками, даже руку сруля не надо сымать. Мечта лодыря.
Потом, как-то, Олдсмобиль Аврора попался в руки ... до сих пор по нему добрые чувства не угасли. И дизайн такой акулий, и салончик такой дАмашний ... и рык такой бодрящий на фулл троттле ... м-м-м-м-м....
Но больше всего приятных моментов и воспоминаний по Бьюику Регалу 89-го года ... с волговской лавкой спереди ... и с моторчиком, всего-то, 2.8
Вот такой был ... один в один :


Не ... чутка не такой ... Колпаки были спицованные - гламур, блин.
Типа такого:

Велосипед с мотором / Motored Bike , не авто конечно...но история циклична.. сам с 7 лет копался с таким Д2...Д6

Сейчас очень популярны электроколёса. И тихо, и не пахнет, и просто.

Ага - я ни как не дойду до мастерской - хочу на Мериду простенькую поставить.

Прошу обратить внимание!
Теперь народа надо кинуть в 2 (ДВА ) раза меньше!!!
Это уже становится интересно))
P.s.
Напомню - старая цена была 1 899 000.
P.p.s.
В Москве на таких катается экологическая инспекция. Со слов водилы:
- Как же вы уже достали, а! (устал рассказывать))
- Зимой хватает полной батареи на 80-90км, летом 120-140. Полная зарядка от 220В около 8 часов.

а на холостых у вас какой расход?

Не щёлкайте, тормозные ленты быстро сотрёте все. Тормозные ленты - это штуки, которые согласуют вращение внутренностей акпп с вращением движка.

В полностью автоматическом режиме не работают практически, т.к. контроллер выбирает правильные обороты.

Каждый раз, когда вы чувствуете клевок - работают ленты. Чем сильнее клевок, тем сильнее работают. Толщина фрикционного слоя не более миллиметра, чаще полмиллиметра.

Как я понимаю, самого термина ХХ с электроприводом нет.. либо движок вращается через частотный преобразователь, запитанный от аккумулятора, либо стоит..

извиняюсь, не сразу понял о чем речь..
ради искупления вины
https://www.youtube.com/watch?v=zXkylKpeoIg

--- тормозные ленты не работают в пропорциональном режиме! "Согласования" никакого нет! Гидротрансформатор обеспечивает эластичную связь между входом и выходом КПП. Момент на колёса передаётся только тогда, когда скорость входа больше скорости выхода. Когда равны - передачи момента нет, когда выход обгоняет вход - момент ползёт в мотор и там происходит поглощение механической энергии в режиме принудительного холостого хода!
При таком стиле езды надо пристально отслеживать температуру в АКПП, так как штатная система её охлаждения низкоэффективна и не расчитана на нагруженные режимы.

Интересные цифири мужыг привёл. Из 100 литров топлива на движение расходуется только 10, остальное уходит в атмосферу в виде тепла.

Ваще-то производители авто рекомендуют как можно реже принудительно изменять режимы работы АКПП. Не рекомендуют переключаться на нейтраль даже при остановке(скажем на светофоре)! Что как бы нонсенс, но им, наверное, виднее!
Хороший авто, Иван!
Говорю как человек проехавший на одной коробке AL4 232000 км. Езжу далеко не в щадящем режиме. Авто - С4 Coupe.

--- производители в лице продавана? Официальную рекомендацию с мотивацией можно заценить?

Яжешь специально объяснил так, чтобы человек понял, а не сломал мозг

Ленты тормозят "шестерёнки" (не придирайтесь!), обеспечивая переключения передач. И чем менее согласованы частоты вращения, тем больше кратковременное проскальзывание в них. Ленты тормозят, гидротранс согласует момент. При малых разностях гидротранс практически 100% берёт на себя. А Вано тормозит двигателем, что подразумевает перетекание большой величины момента. Большая величина момента возможна только при завышенной скорости вращения ДВС. При переключении с большой разницей оборотов гидротранс не в состоянии всё загасить в себе, остальное принимает на себя лента, отвечающая за включение выбранной передачи. Контроллер затягивает время переключения, чтобы не поломать коробку, итого передача включается не за обычные 0.2 сек с малым проскальзыванием, а за полторы-две-три секунды со значительным проскальзыванием.



У меня в книжке на мицубло так и написано, что нейтраль использовать только для перекатывания. На светофорах строжайше запрещено. За офф. рекомендацию канает?

Оно и разумно, т.к. лента первой передачи всё время во время включения вынуждена принимать на себя момент движка, делённый на коэфф. трансформации гидротранса. Разница оборотов первичного и вторичного валов никак не меньше 750, а в "турбостаканах" объёмом 0.9, 1.2 и 1.4 и того выше.

PS. Человек, проехавший на AL4 200 тыс уже одним этим фактом внушает уважение. Французские АКПП - навоз редких пород вымерших животных. У подавляющего большинства водителей она живёт 40-60 тыс.

Спасибо, буду знать.
По нейтрали самому стало интересно - посмотрю в инструкции отпишусь.


Думаю в разы занизил.
Насколько помню из курса ДВС порядка 40% в дело с учетом передачи и движителя, остальное в потери т.е в тепло.
Т.е. из 100 литров 40 в дело.
КПД 10% это внешнего сгорания типа паровоза и не самого хорошего.

Попрошу!!! Не 200 а 232 с копейками!
Сам в шоке, потому и написал...

Это как считать ведь, от какой теплоты сгорания отталкиваться. Но мужиг форсировал движок до 160 сил, компрессия 34 килограмма, т.е. скорее всего знает о чём говорит.

От теплоты сгорания топлива, запроектированного конструкторами для данного ДВС.
В начале прошлого века отточен тепловой расчет ДВС - ничего нового не придумали.
Только усовершенствуют, за счет применения лучших материалов.

На общий КПД скорее влияет тип коробки, режим движения - трасса/город.

А вот мужыг тот самый увеличил степень сжатия и выехал на этом. При этом как он ушёл от детонации - непонятно.

http://www.youtube.com/watch?v=qzSBJMFj3dU#t=12
пасанчики на реальных тачках перелетают через лежачих полицейских

Концентрация идиотов в видео зашкаливает.

Ну правильно, увеличил степень сжатия загнал больше воздуха в цилиндры, что позволило сжечь больше топлива.
Т.е. увеличилась удельная мощность снимаемая с 1 см3 объема ДВС, но КПД не увеличилось, а скорее упало из-за возникающих траблах со смесеобразованием.

А три литра на сотню это как тебе?

на мопеде нормалек, а на машине не гибриде туфта

А мужыг ответственно заявляет об этом. Зачем такому уважаемому аксакалу врать?

\--- это как это? Больше воздуху можно загнать, подстроив фазы газораспределения, используя резонансный впуск/выпуск или нагнетатель. НО! Никак за счёт увеличения степени сжатия!
Кстати, компрессию в 25 бар можно легко увидеть на стандартном двигателе, если на нужный угол повернуть распредвал

Это понятно, но вот как при стандартной прокрутке получить 34?

--- смысл? Можно не увеличивать степень сжатия, а поставить нагнетатель. Например турбо. Точно так же давление в конце такта сжатия поднимется и ... чтобы не было детонации ... придётся позднить момент зажигания. Это делают все, кто выжимает из вазовских моторов более 500 лошадиных сил, кстати.
Ничего принципиально нового Ибадуллаев-то не изобрёл. Неужели, мотористы Формулы-1 прошли бы стороной?



Вот, как думается, смогли хондовцы вытащить более 1000 кобыл с полуторалитрового движка 28 лет назад?

Товарищ Ибадуллаев только 16% рубеж преодолел

Я ж не знаю как он загнал воздух, а если не загнал дополнительный воздух, то чтоб увеличить степень сжатия он уменьшал объем на поршнем в ВМТ.


Может не договаривает что 3л/на сотню - сам бы купил калину аль приору.

--- более всего смущает отсутствие графиков момента/мощности. Как, интересно, были вымеряны 160 сил?
А 3 литра ... в горах ... под уклон ... при попутном ветре ... можно и меньше ... или это мгновенный расход

Не надо сравнивать двухкомнатную квартиру т-ща Ибадуллаева с поизводственными мощностями "Хонда". Это раз. Два: у хонда свои движки и технологии, свои допуски, свои требования и совя школа. Допуски автоваза - нет больше нигде таких.


Так Сергей же Валерьевич выложил фрагмент, там он сам сказал, а старшим надо верить, Иван.


Силы измеряются на стенде. Опять же про 3 литра - ну незачем дагестанцу врать, для него это дорого может выйти.

Не могу верить - 8 лет учился и со стендами тож работал.
Новатор я конечно, но верить не могу в силу испорченности трудами Гриневецкого с Мазингом, достаточно один раз выполнить тепловой расчет ДВС, чтоб не испытывать иллюзий по поводу 3 литров.

Вот пересказ того, что пишут французы в инструкции к японской коробке.
Паркинг и нейтраль не разделяют - функции перечисляют те же только для нейтрали ставить на ручник.
В целях защиты окружающей среды просят в пробках ставить коробку в нейтраль и затягивать ручник.
Про ручной режим пишут - что контроллер проконтролирует соответствие оборотов двигателя и коробки и если что не так автоматом переключит автомат в автоматический режим из ручного.
Вот.

- это, думаю, следствие энергетических проблем Европы.

"..Про ручной режим пишут - что контроллер проконтролирует соответствие оборотов двигателя и коробки и если что не так автоматом переключит автомат в автоматический режим из ручного." - да переключает на оборотах выше нормальных для режима "Автомат"(как в режиме "Спорт").

А Патриот в сельской местности 8 литров расходует на сотню. Вот. Вчера рассказали.
Вечером листал задумчиво свой бортовик. Много думал.

Такие все суперспецы...вот думаю, это я один только такой глупый и просто водитель или есть побратимы по несчастью?

--- как-то показаниям приборов с диностенда верится больше, чем старшим товарищам Товарищ товарищу рознь, друг и майдаун



--- на сайте самого Ибадуллаева нет вразумительных результатов стендовых испытаний. Какая-то муть на словах без конкретных цифр. Да и замер выполнен в диапазоне оборотов 2200 - 4200 - смех на палке.
Сам новатор до сих пор не довёл до ума конструктив и настройки мотора.
В принципе - мужик -МОЛОДЕЦ! Не водку жрёт, и не по майданам шарахается!
Делает хоть что-то своими руками и других людей увлекает в процесс технического творчества, хоть и не совсем разумной, идеей!



--- анекдот из жызни - В далёкие 80-ые прошлого века в одном гараже купил мужик восьмёру. Ходил вокруг неё всё охал и ахал - какая машина суперская-то после капендоса. Ну его дружки прикалывались на ним - втихаря подливали бензин в бак, пока не прижали с контролем за топливом в колонне. И так совпало, что мужик этот посетил СТО, где ему чистили карбюратор, накануне.
Затрахал все мозги офигевшим карбюраторщикам ... у меня расход был 4 литра на сотню - что там накрутили в карбюраторе, что стало 8-мь?

Ключевое слово -"в сельской местности".... А если двух лошадей запрячь и пустить их галопом, то расход на сотню можно довести до 6!

Так-то всё верно, на нейтрали расход меньше, чем на включенной передаче. Соотв. и выбросы СО2 меньше. Вот и просят. Выравнивая тем самым ресурс своих и японских коробок))) Почитайте договор, гарантия на АКПП у вас на какой пробег?

Нужно ещё понимать, что для них пробка - это когда все долго стоят. Я для нас - это когда все едут. Медленно, перебежками, но едут.

Да и представьте, через сколько ручнику конец настанет, если в пробке вы его 100-200-300 раз за день затягивать будете. Там же не предусмотрено ни подшипников, ни обслуживания тросов. Да и внутри тормозных механизмов ручной привод как правило весь построен на трении скольжения. Это вам не америкосы, устанавливающие внутри тормозного диска барабанный стояночный тормоз с чудовищным для этого узла ресурсом.

от

Еще один есть точно. Не огорчаться надо, а найти в том свою прелесть.

Таки я не парюсь
В машину сел, завел - приятно ехать. Не тянет ежели - неприятно.
В Логане тут ездили, 2 часа и попа в камень превращается. Тачка явно под город заточена, хоть и крепкая.
Машина должна приносить удовольствие, а уж какое там сжатие, сколько тысяч кобыл....вторично.
Главное, удобно, приятно и красиво как снаружи так и внутри.

Моя первая машина ЗАЗ 968 М.
После неё мне всё приносит удовольствие.

Моя первая - Шевроле Круз.
Надеюсь, не последняя

А я как-то на собеседовании залупил, что хочу полететь в космос, ощутить под жопой/спиной миллион лошадей. Мне даже не позвонили))) Слабаки.

С второй не стоит тянуть. На полторы тонны веса всего 110 кобыл -маловато и потому двигло разогнали до высоких оборотов рабочих. гляньте какие циферки кажет тахометр систематически при вашей манере езды. Такие циферки двиглу .. ну не очень хорошо. два три года и с рук долой, пока свежей краской бока сияют. Кстати ранее была неплохая и шустрая тачка(поменьше правда , но и вместительная очень- спейс универсал у Мицубишки), тоже грешила оборотистостью- так машинка шустро бегает три четыре года и двигло под капиталку.Если она лизинговая в конторе, то эт сотрудники купят за копейки. А вот коль личная, то.. то огорчительно.

Весит 1,3 и у меня 140 коней.
Мы тоже не пальцем деланы)))

110 нет это не Никитос - берем больше 140 или 170 скока там у тебя?

Ага 140.
ЗАЗ 968М 40 л.с. - V образый движок в корме.

Ой, ну ладно)))
Будет не круз, будем говорить))